据传上汽的荣威550混动轿车，上汽挖了比亚迪的新能源汽车工程师（f3dm的）加采购外国电池造出来了，本来工程师被挖对一个企业看来是祸，但是塞翁失马焉知非福，上汽也弄出来混动新能源车在市场销售，所以上海市政府也不好意思不把比亚迪的混动新能源车放进上海地方新能源车目录，怎么说中国还是市场经济嘛，不能明目张胆地搞市场壁垒，所以比亚迪秦 唐也进了上海的新能源目录。秦当年一经推出的成功上海市场的确功劳不少。
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   现在大家都知道北京地方新能源车目录不把混动新能源车型放进目录，原因大家可以猜到，北汽亲儿子弄不出混动新能源车啊！如果今天北汽推出混动新能源车，北京地方政府第二天就把混动新能源车加入新能源车目录信不信?
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广州地方市政府14年也这副德性，不过毕竟都是一个省的要有气量不能做得太难看，广汽和比亚迪也成立了合资企业，得，比亚迪混动新能源车进来吧，补贴，广州牌。
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北京地方政府是铁了心要保亲儿子北汽了，但是亲儿子又不争气弄不出混动的新能源车咋整啊？世界上各大车企都推出自己的混动新能源车型规划了，北汽还是没有一点声气，北京地方政府老是不让混动新能源车型进北京市场新能源车型名录，这种做法明显人为设置壁垒地方保护啊！为什么世界都认可插电长里程混动新能源车是新能源车，你北京市地方政府为什么就不写进名录啊？中央也催得北京地方政府急，比亚迪也急。
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问题解决方法其实说难不难说简单也不简单，北汽能推出一款混动新能源汽车，里程也够，或者北汽和比亚迪合资生产汽车，设厂，不过北汽和比亚迪合资的可能性太小了，北汽这个国企本事不够傲气不小，能合得来韩国现代，高攀得起德国奔驰，就是容不下后起之辈的国内民企比亚迪……
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世界汽车发展历史的确就是传统能源车被新能源车代替，纯电长里程新能源车的确是最终方向之一，但是这个历史进展离不开可插电式混动新能源车啊！可插电式混动新能源车这个阶段必定可以存在很长一段时间，大胆估计起码可以存在50年以上，一家成熟的大型车企不能想一步到位直接生产纯电新能源汽车啊，这段时间德国的插电式混动新能源车成熟，日本的接着成熟，美国法国跟上，世界范围插电式混动新能源车慢慢成为主力，制造规模上来了，成本就下去了，在未来有哪家汽车生产企业没有能力生产廉价的插电式混动长里程新能源车，就会被淘汰。
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再看回国内，国内汽车厂商说实话算多而杂的了，美国老牌工业资本主义国家就三家大型车企集团：通用 福特 克莱斯勒。日本多点：丰田 本田 日产 马自达 三菱 铃木。德国三：大众 奔驰 宝马。
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国内的车企目前算群豪逐鹿多而杂的了，国企：一汽 东风 上汽 广汽 长安 华晨。民企：比亚迪 吉利 奇瑞 长城 众泰 华泰 陆丰 力帆 等等等等，算过多的了，未来中国市场必定消失一大批汽车厂家，这只是市场的必然。
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未来那一大批被淘汰的汽车厂家的关键点是在哪里呢？就是外国可插电混动新能源汽车的成熟规模化生产，规模化生产后成本降低，未来十几万可以买到近百公里可以不用油，想走长途又可以用汽油走长途的汽车，外国汽车集团这方面如果一旦成熟价钱又降下来，国内一部分车企这部分技术又弄不出来，必定死一大批国内技术跟不上的车企，中小型民营车企首当其冲。
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话题扯远了，比亚迪混动新能源车想进北京地方政府的新能源目录得北汽能有混动新能源车卖，送点技术手把手地教支援北汽把混动新能源车弄出来吧，不然很长一段时间都难见到比亚迪能进北京地方市政府的新能源汽车目录了。