经典的东西一定会让人百看不厌，所以我一直认为E-Type是捷豹历史上最经典的汽车，没有之一。

上个世纪的五、六十年代，是捷豹作为独立汽车制造商的最辉煌的岁月。继C-Type、D-Type在勒芒24小时耐力赛上取得辉煌战绩之后，随后的E-Type则创下了欧洲最畅销的量产跑车的称号。这款跑车的车身结构出自著名空气动力学专家马尔科姆·塞耶（Malcolm Sayer）之手，这位早年投身航空业的专家还设计了在勒芒赛事中屡获大奖的C-Type和D-Type。完美的车身比例、性感的姿态以及流畅的线条使其毫无争议的成为纽约现代艺术博物馆的永久珍藏品。

1961年3月15日，当身形绝美的E-Type在日内瓦生命之泉甫一亮相便受到媒体和观众们的狂热追捧，它的优雅迷人就连恩佐·法拉利也不吝赞美之辞，称它为“世界上最美的汽车”。这个局面让厂方有些意外，一时竟难以满足来自各方的试驾要求。于是，捷豹创始人威廉里昂斯爵士果断地派出了参与E-Type研发的试车手Norman Dewis，他抛开手上的一切工作，驾驶第二辆E-Type展车连夜由考文垂启程，历经11个小时的长途奔袭即到达生命之泉公园。50多年之前没有像现在这样平坦宽阔的高速公路，晚上更没有路灯为他指引道路，我很难想象，他当年是如何完成这项几乎不可能完成的任务的。

Series 1和Series 2的长相比较相似，不过通过一些细节还是很好辨认的。一直到1967年，Series 1都采用玻璃罩头灯（Series 2和Series 3均为开放式头灯），车前转向灯和后尾灯位于保险杠上方，排气管正好在牌照下方，另外它的格栅相比Series 2也稍微小一些。

为了主攻当时全球最大的美国市场，随后推出的Series 2在设计上尽可能迎合了美国的安全法规，它的尾部采用环绕一体式保险杠，同时车前转向灯和后尾灯都被移到了保险杠下方。

2011年正值E-Type诞生50周年，为了庆祝捷豹品牌这一极具历史意义的时刻，捷豹在当年的日内瓦车展、古德伍德速度节、圆石滩老爷车展及纽博格林老爷车大奖赛等举行了一系列品牌活动。那一年，我有幸在日内瓦车展期间结识了两位来自英国E-Type俱乐部的车主，并亲身体验了E-Type的迷人魅力。

配图中的这台蓝色硬顶E-Type属于1970年款Series 2版本，配备4.2升直列6缸发动机和4档手动变速箱，它基本上还是保持着1970年出厂时原有风貌，从外到内没有做过任何大改，得益于车主的精心呵护，车况好得让人惊叹。

在左舵国家开一台右舵车，确实让我一开始很不适应。好在车子虽然老，担其实挺好开的，离合器接点并不比现在的手排车难掌握。来自40多年前的6缸发动机动力并不弱，声浪是那种未经修饰的动听。那个年代的车子既没有转向助力，也没有那么多豪华装备，低速行驶转方向盘比较吃力，但车身轻巧得很，一旦开起来就很轻快，机械感十足。这种人和车之间最直接的交流感，现在的车子很少有这种感觉了。

另外一台红色涂装的E-Type则为1965年款，是较早的一批搭载4.2升发动机的Series 1。车主吐槽说，“红车Series 1的座椅比蓝色的Series 2要稍微小一些，它的发动机经常过热，甚至在潮湿阴冷的英国也是如此，你看那台蓝车的格栅就比它大一些，里面还装了两个风扇，因此在Series 2上就再也没有发生过热现象。”