DCT最怕D档长时间慢速跟车和经常上坡下坡的国道,要学会用S档和M档保护
比亚迪DCT肯定也有低速半联动容易过热的问题,这应该是干式双离合的一个瓶颈,大众在这方面的处理方案是过热保护(例如SVS闪烁就是)和软件控制调整(档位多,低速调整频繁)。我认为这些都是治标不治本的,根本是从双离合的结构、材料(包括电液模件)或特殊的冷却技术上改进才能解决。
不过比亚迪DCT暂时表现是比大众DSG要好,这是值得肯定的,毕竟在逆向开发时就针对过热的问题进行改进,但我估计还是有过热的风险。所以比亚迪也在研究湿式双离合还有绿混技术(绿混可能解决次问题),希望比亚迪能吸收更多的变速箱技术,开发出能独当一面的变速箱。
KeiFong 2013-5-8 11:56:25 发表在 13楼
比亚迪DCT肯定也有低速半联动容易过热的问题,这应该是干式双离合的一个瓶颈,大众在这方面的处理方案是过热保护(例如SVS闪烁就是)和软件控制调整(档位多,低速调整频繁)。我认为这些都是治标不治本的,根本是从双离合的结构、材料或特殊的冷却技术上改进才能解决。
不过比亚迪DCT暂时表现是比大众DSG要好,这是值得肯定的,毕竟在逆向开发时就针对过热的问题进行改进,但我估计还是有过热的风险。所以比亚迪也在研究湿式双离合,希望比亚迪能吸收更多的变速箱技术,开发出能独当一面的变速箱。
为什么现在都认定DCT肯定会受热失效呢?
没看见大面积的双离合烧损的状况啊
无论是DSG,还是DCT,目前的故障点基本都在电液模块。
而VW自己诊断的病因是油的因素,材料的因素
双离合现对于手波,本质上只是齿轮和离合数目翻倍,多了一个替代左脚的电(液)控制系统
离合那块目前来看还算稳定,不成熟的也就是电液模块,随着油品、材料、TCU的改进,双离合变速箱用在小型车上有那么吓人吗?
当然,VW自己的诊断也是说由于油品、材料问题,在外界温度的影响下,导致了故障。
所以解决了油品、材料,只要温度不是太离谱,应该不会有什么问题,至少福特的干式双离合现在就过得好好的,就是性能比不上DSG罢了。
BYD的这种DCT,使用时应该注意的是:该给油就给油,该踩刹车就踩,有些驾驶员习惯小给油,小踩刹车,这样在手波车上也许没事,但是对于双离合的TCU,只会让电脑做出错误判断,长期半离合状态损伤变速箱是毋庸置疑的。
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