从一年前陪朋友看车试车，15~25这个区间的贫民B级车我基本都试驾过了：雅阁、凯美瑞、上一代跟这一代阿特兹、inspire、君威，508L想去看结果发现标致在广州基本没4s店了，期间也斗胆去试驾了一下f35的320Li。横向对比起来，阿特兹的配置还算是厚道的了，而且主观驾驶感的确是最能让人满足。相比于绝对数值上的动力，我还是比较追求驾驶过程中的动态响应，包括转向的指向性、油门与波箱的配合默契，还是阿特兹最懂我，这大概就是人马合一了吧。

颜值和操控。魂动2.0的设计虽然比上一代商务范了，但是整体感觉却更大气了，同时也依然能保留那种车身线条的美感，强烈而不生硬。操控就不用多说了，平民B级车我都基本试驾过了，虽然动力不算最强，但阿特兹的油门响应和操控指向基本无出其右

平顺性跟动力储备完全足够，3000转以上开始出声浪，偶尔一两脚加速还是挺爽的~在合理的驾驶速度限制内，超车提速几乎没压力，不知不觉就会超速，而且最重要的不会有涡轮机的那种突兀感跑高速：提速不错，但由于受6at的限制，在高速的时候转速不算低，幸好这一代的隔音有所优化，否则估计也有够受的了 日常加速动力：动力响应迅速，只要肯踩油门，要多少有多少，只是刚提车磨合期不敢大脚油门 开空调/负重加速：基本一直开空调，没试过负重，最多就一家三口出行，动力差别不大，毕竟排量摆在这 动力平顺性：除了刚提车的时候，波箱可能还没习惯我的驾驶习惯，因此试过一两次突兀的降档（可能也刚好在换挡的区间），后来波箱经过了学习期，感觉一直都挺平顺的

东瀛宝马赖以生存的资本，操控这一块在b级车里面，除了宝马之外，几乎没有一个能打的。方向盘操控感：方向盘跟其他车型相比比较小巧，可能也就比508L能比它小一点~方向盘的感觉比起上一点阿特兹重那么一点点，由于车长问题，在双车道的路面上掉头的时候就算打满方向也得要倒腾一手才能转得过来。对比同级日系，凯美瑞空有一个运动的壳子，但是方向盘太硬，打方向老跟我较劲；雅阁的方向也算精准，但是可变转速比总有那么一点说不上的不爽 刹车表现：在南昆山上劈过弯，刹车还算跟脚，也比较线性~不过刹车唯一有个不爽的地方，不知道为何初段有个没有什么阻尼的小落差，那里踩下去会有点落空的感觉，但是接下去的刹车又比较线性了。撇开品牌单论产品力（两大件全进口），其实我觉得马自达是足以立足日系一线的，性价比比雅阁凯美瑞都高，但是就是马自达高傲的性格，还有不妥协的运动化路线，让它成为了真正懂它的人的专属品~不过，可能正是这样，他才有了他独特的品牌魅力吧~这也正是我所喜爱的地方——忠于自我！如果把顶配的价格跟尊崇的价格拉到只差1w，我觉得他的性价比就无敌了