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底盘异响维修，后续贴，飞轮生锈，更换飞轮维修作业贴

1 340 发布于 2015-12-03 10:38:36 只看楼主修改帖子

我的车是12年第一批新速腾，1.4T DSG，目前里程6W+。之前发现底盘有异响，主要的故障时是在1档和倒档起步时有吱吱响声；发动机怠速时在变速箱油哒哒的不规则响声；7档60码有共振。
之前我分析异响的原因可能来自几个地方：1.发动机内部原因。2.发动机机爪垫。3.变速箱的DSG 双离合

1.发动机内部原因。这个不大可能,我一直用合成机油，平时驾驶也不暴力。而且发动机怠速时的点火声音都正常，火花塞都刚换过，然后做了发动机清洗，节气门清洗。

2.机爪垫，我拆开后里面加注了一些润滑油脂。但是效果依然不明显。

3.最后只能是DSG的原因了。于是我和我的维修师傅一起去4S店检查。4S店的技术总监一听就说这个是DSG内部的飞轮生锈。更换飞轮材料费2500，工时费500-700.而且飞轮不属于DSG部件属于发动机部件，不予延保。后面吵架过程就不在此叙述了。总之，最后我决定在外面换，维修师傅跟我讲，一千多块能搞定，他能顶到原厂的备件。于是开始更换。

拆掉两个前轮，护板，就可以拆掉掉变速箱了。

大众的DSG 发动机和变速箱不是依靠轴来传动，他是靠内一组内外牙盘啮合传动的。

上图指的就是在我画圈的这个区域。这个区域是变速箱和发动机之间的区域里面包括了飞轮和DSG 双离合，两端的发动机曲轴箱和变速箱的齿轮箱都是密封区域，但是中间这个区域由于散热原因是不密封的。

生锈的双质量飞轮。红色的是摩擦出来的铁粉。

这个零件的剖面图是这个样子。现实和理论差距巨大，悲剧了。

这个双质量飞轮是德国luk 公司研发的。引用一段luk 公司的介绍双质量飞轮的文章：
LuK成功开发了一款新的双质量飞轮，其中集成了一个离心摆式吸振器，这是一个非常重要的创新。它是扭转减振历史中的一个里程碑，其在改善舒适性、燃油消耗和排放方面提供了新的机遇。使用离心摆式吸振器后，双质量飞轮无须增加以前通常会使用的内减振器。这种适应转速变化的、没有固有频率的减振系统安装在双质量飞轮的法兰上。离心摆的有效刚度是由运转时的离心力产生的。可以通过相应的调节来对需要减振的激励阶次（例如，发动机的点火频率）下的振动进行有效的隔振。那么，一个仅重一公斤的离心摆完全可以减小60%的变速箱振动。装有弹簧装置的双质量飞轮任然起着基本的隔振作用，剩下的振动可以通过对发动机点火频率阶次下振动的吸收而抵消。
离心摆式吸振器的概念并不是全新的。它已经被应用于飞机制造行业数十年。由于需要的离心摆质量通常较大（大约5公斤）以及在发动机应用中的复杂程度，该理念在5年前还一直被用于航空领域。当离心摆式吸振器与现代双质量飞轮相结合时，该理念才在汽车传动系统中得以应用。