部分小排量车油耗因子并不小
但汽车的油耗因子并没有与排量表现出同样的关系。数字显示,排量1.0升的26个参评车型中,比亚迪F0基本型的油耗因子最低,为0.16;但飞度、吉利、马自达2等13款排量超过1.0升的汽车油耗因子均低于0.16。排量同样1.0升的昌河爱迪尔油耗因子高达0.45,比排量3.6升的赛威自动挡还高,是所有984款车型中油耗因子最高的一个。金约夫表示,排量1.0升以下的轿车全部是国产品牌,评价结果显示,其油耗与国际先进水平之间存在明显差距。
油耗排名今后每年一次
中汽协负责人透露,今后每年2月,该协会将公布上一年的国产轿车油耗榜单。
中汽协常务副会长董扬表示,改进发动机、使用涡轮增压和新能源技术,都能达到节油效果,在这方面,企业都有发挥的空间。
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市区、市郊油耗并非在真实路况测试
市区、市郊油耗是指汽车在城市车流量大的路面和郊区较为平坦的路面上行驶的油耗。但这些数据是不是在城市的道路上和郊区的高速公路上测出来的?答案是否定的。其实,这两种油耗是在试验场以模拟市区、市郊行驶状态进行测试的。
李宪民副教授专门从事汽车各种试验研究,他告诉记者,模拟城市行驶的“城市行驶循环”有15个工况,它们依次为:原地怠速、一挡起步加速到15km/h、15km/h等速行驶、减速停车、第二次怠速,起步换挡加速到32km/h、32km/h匀速行驶、减速停车、第三次怠速,起步换挡加速到50km/h、50km/h匀速行驶、50km/h减速到35km/h、35km/h等速行驶、减速停车、第四次怠速共计15个工况。郊区循环与此相似,有13个工况,车速提高到了50、70、100和120km/h,取消了怠速停车,模拟汽车在郊区公路的行驶。
这样测出的油耗比匀速行驶的油耗自然要高一些,接近我们在城市的日常行驶油耗。由于这种测试走走停停,与我们任何人在任何城市的行驶情况都不可能完全一致。各汽车厂都是按照相同的标准,在严格的条件下测量,所得结果横向间进行比对,才能具有意义。
综合油耗要大大高于理论油耗
消费者在购买汽车时,往往第一次接触的是厂家公布的理论油耗,但要真正了解一款车是否节油,就要看其各种路况下的油耗表现,这就是所谓的综合油耗。
李宪民说,理论油耗专业称其为匀速油耗,也称等速油耗。按照标准,在风速不高于2米/秒,汽车加载100公斤,使用最高挡,在平直的道路上匀速行驶时测得的数值。测量时,选择一段无坡度的平坦水泥路面或沥青路面,汽车以最高挡分别以不同车速进行往返测试,分别得到了汽车在30、40……80、90km/h等不同车速下匀速行驶时消耗的燃油量。一般来说车速越高,阻力越大,耗油也越多。其中某一车速的油耗是最低的,该车速即称为经济车速。很多厂家所标出的理论油耗一般指的就是该车在经济车速时最省油的百公里耗油量。其实,这样的油耗指标在车主平日的驾驶中是永远也达不到的。
相比等速油耗,综合油耗也是测出来的,但这个测量非常复杂。李宪民讲,综合油耗测量时汽车载重100公斤,测试要包含有4个城市行驶循环和1个郊区行驶循环,每个循环又都包含有13至15个工况,这些工况指的是怠速、加速、等速和减速行驶状态。
油耗因子是汽车耗油量的评价体系
这次公布的油耗排名,其中最重要的一个数值就是可比燃料消耗量因子,简称油耗因子。李宪民指出,油耗因子是用于衡量汽车油耗的参数,是一个汽车耗油量评价体系,主要用于评价同排量汽车的耗油量。油耗因子数值越低,表明汽车越节油。油耗因子的数值越大,完全可以说明该车型的节能环保技术相对落后。
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