在网上看到以下关于升级ECU的答问。

有几个升级了ECU的，真的那么好吗？

Q1： 为何原车出厂不如此设计呢？
答：电子控制单元简称ECU(Electrical Control Unit) 其生产厂商均为国际跨国企业， 例如：BOSCH、SIEMENS、MM……。生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供升级。

Q2： 升级后是否影响汽车的使用寿命和安全性？
答：升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性，原因很简单，(DT)Digi-Tec只是优化汽车发动机的ECU参数，最大效率的发挥发动机的设计能力，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，给汽车发动机带来一个最佳的运行空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命

Q3： ECU升级后会耗油吗？
答：ECU升级后并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑自身根具不同传感器发出的信号来进行最佳的空气与燃油的搭配以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力的手段。多数升级客户反应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常好！

Q4： ECU优化升级后会伤害引擎吗？
答：对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，及加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，新车在磨合期均可升级。汽车ECU数据优化大师，来自德国(DT)Digi-Tec,欧洲最大的汽车ECU数据设计商，ECU行业的领跑者！

Q5:(DT)Digi-Tec升级的特点？
答：(DT)Digi-Tec的升级是经过反复试验后才开始推广的，而且其效果是双向的。一方面提升动力，另一方面降低油耗，二者互不冲突。(DT)Digi-Tec的升级不是单方面提升动力或者降低油耗，而是综合提升汽车的各方面的性能，使各部分性能达到平衡而充分的发挥。(DT)Digi-Tec技术针对其他品牌的升级的主要区别是：(DT)Digi-Tec从进入ECU之前的信号开始处理数据，从源头解决问题，因此能处理100%数据，而其他品牌是从ECU处理数据后再调整，只能处理40%的数据，在高速时发动机容易出现问题，并且尾气排放处理很不理想。

Q6 ：升级后会达到什么效果？
答：提升动力，增加扭矩，降低油耗，减少废气排放。达到节能环保的效果。

Q7 ：升级过程是什么？
答：从发动机中ECU芯片中，读取芯片的数据，将数据压缩并传到德国总部，总部拥有一个庞大的汽车数据库，数据进入到这个系统中，系统对数据进行优化处理，根据这个数据来运算出最合适此ECU的优化数据，然后将处理后的数据传回，在芯片中写入新的程序，然后依次装好。

Q8： 汽车电脑升级后是否无法回原厂作计算机诊断或出现故障？安全防盗系统功能是否会丧失？
答：(DT)Digi-Tec的汽车电脑升级，完全采取量身订做方式。意指经销商均拥有设备，可将原车程序读下后传送至(DT)Digi-Tec总部，总部从原厂调出该车的相关信息，并依照顾客所需，进行调整。然后将升级程序传回并安装，故不会影响原车其它功能，即汽车原有的任何电子系统都会保留，包括在原车基础上加装的电子设备如：GPS、DVD等，而且原厂诊断计算机上也不会有无法消除的故障码出现，相对的安全防盗系统也都会保留。

Q9： ECU升级后寿命如何？
答：ECU升级不会影响任何部件的寿命，电子控制单元(ECU)的运算逻辑不像一般家用计算机。他只有0与1的选择，意思就是说只有不能使用与可用两种情况。只要不经外力破坏，用到车子报废ECU依然可用。

Q10：(DT)Digi-Tec对车辆升级需花多少时间？
答：(DT)Digi-Tec的数据是100%由德国传递，德国与中国的时差为7个小时，一般情况，星期一至星期六当天晚上17:00—21:00即可取得升级程序，亦当日可交车，升级车辆过多时则需隔日，选择周一至周五的原因是升级须与欧洲上班同步。

Q11： 汽车ECU升级的数据是不是越大越好。
答：现在不同商家公布的提升数据也各不相同，效果也就见人见智了，国内商家都是通过外国的ECU软件商提供，如：德国，瑞士，意大利，英国等等。同一款车会现几种升级数据原因有几点：

1，单位的不同，汽车的功率在欧美多是以马力来计算，但是它有两个计算单位：英制和公制;1Hp(英制马力)=0.746千瓦(KW);1Ps(公制马力)=0.735千瓦(KW)， 一换算就会发现其实很多数据也差别不大了。 

2，理性的数据优化，在车辆安全方面考虑，如：刹车距离，硬件的正常寿命及承受限度，燃油压力的控制，保养成本，发动机的水温，涡轮增压器的温度等等提升的数据会温和得多，幅度非常的合理。在安全的前提下，既能在动力性能上有较大提升又兼顾到燃油经济性。大多提供这样数据的商家都经过严格的技术安全认证。 

3．只追求动力，根据发动机的控制原理，调的幅度越大也就是功率马力越大，发动机受限的临界点越近，温度会升高，发动机硬件的承受的压力就越大，会提早让发动机的各个硬件，提前老化，间接提同保养成本，长期下去车辆的问题就会突现出来。

如：发动机经常性漏油，发动机长期在超高温的状态下对车身的线束，控制器，执行器工作也会有很大的干扰。就会造成工作不良，油耗高，有时还加速不良等等严重影响行车安全。

Q12：不同品牌(即使提升的最高功率及扭矩相同)是不是升级效果都一样?

答：现在市场上非常多的ECU升级数据提供商，很大一部份都是通过国内读取数后以邮件的方式发到外国后进行ECU数据优化。提供的数据也五花八门，有些提升数据相同，在不了解ECU软件含义及发动机输出曲线的客户就会认会提升相同的数据，其实不然.举个例子：不同品牌同排量的发动机就会出现不一样的动力输出,如：BMW 530 190KW? BENZ S300 170KW 同排量造成输出不同是因为它们的ECU软件不同，不同在于在汽车ECU软件中可以设置发动机最大功率在那一个范围爆发，可以在4000转也可是6000转之间这个区间可调性是非常大的，扭矩的峰值也可以由专业工程师对这个品牌车型的了解和丰富的经验进行针对性的调较可以提前200转也可以滞后200转，让它发挥出它最大优势。这个过程是非常复杂的，工程师要把握发动机每个转速下最佳的工况，最佳的空燃比，最佳的点火提前角，需要非常丰富的经验和发动机的全方位了解才能做到，再举个例子：一道数学题，答案肯定是一样的，但方法肯定不止一种，而在这方法中那个是最合理，最快捷就要看做题人对题的理解和思考方式。同理同样的数据发动机工作状态也有很大区别，驾驶的感觉也有天之差别。同样的例子：都是红烧肉这道菜，原材料都一样，但是不同的厨师用不同的心得和技艺烹饪出来的味道确实大相径庭了 

Q13： ECU的工作环境怎样？
答：ECU的工作电压范围在6.5V-16V，工作电流在0.015A-0.1A，能承受1000赫兹以下的震动,工作温度在-40℃至80℃。因此ECU损坏率非常小。

Q14：(DT)Digi-Tec的技术可以将尾气排放达到欧Ⅳ标准，有没有哪些条件的限制？
答：有 如：汽油标准，发动机是否与原厂相接近，催化剂（消声器）等等。

Q15：(DT)Digi-Tec升级后的车辆在4S店的正常保养是否会受到限制？
答：(DT)Digi-Tec的产品在欧洲是可以无条件进入4s店的，因为(DT)Digi-Tec与各大车厂保持同步的联系，以保障数据的同步，同样，在中国使用(DT)Digi-Tec产品的车辆在正常维修保养的问题上不会受困扰。

Q16: 为什么现在有很多国内车型(DT)Digi-Tec不能提供升级数据？
答：(DT)Digi-Tec开发的每一种车型都需要进行上千次的测试，同时经过TUV认证后才投放市场。

Q17: 火花塞上积碳太多怎么办?
答：有了积碳，发动机的动力性和经济性都会大大降低。碳污是汽油机长期低速、低负荷且空燃比过浓，发生不完全燃烧时的产物，它是一种软软的碳黑，附着在火花塞的绝缘体上。当这种物质将绝缘体表面全部遮住时，就会逐渐降低以至于破坏火花塞电极间的绝缘能力，影响火花塞的跳火。当绝缘小于０．５－１Ｍ欧姆以下时，火花塞就不可能有可靠的火花跳出，发动机气缸中的燃烧将呈现出紊乱和困难的局面，造成发动机起动困难，怠速不稳的后果；空然比的比例是依靠行车电脑去调节的，但是单纯的调整空然比，发动机系统又会出现其他的问题，这个时候就需要考虑通过调整ECU的控制程序来解决问题。

根据我们对一台Passat1.8T火花塞改装前3个月更换新的火花塞后，升级ECU程序，大约1个月后，拆下火花塞，表面呈白色，刮开白色粉末，可以看到下面的金属颜色。证明升级前，该车燃烧不好，在火花塞上有褐色的积碳，改装后，改善了发动机的燃烧性能和空然比，积炭现象消失。

Q18: 车子换档时候顿挫感太大怎么办?
答：原厂在汽车在设计过程中，要考虑自己的产品要销售到世界各地，需要应对各种不同的温度、湿度、海拔等自然因素，还要考虑满足大部分驾驶者的习惯问题，所以会在程序的调校方面有所保留，比如在换档的时机上，他们要考虑有些地区油品质量不好，产生的热值不足以让发动机在某一特定转速下平顺的跳档，所以就会用降低发动机转速，然后再跳档的方法。这样有些客户就会感觉到，有顿挫敢。

通过调校ECU程序，工程师可以根据发动机所使用的环境和油品质量等，存贮器中记忆的信息，重新设定参数，在换档的时候动力增加了，转速调整了，顿挫感自然就消失了。

Q19: 车子加速无力怎么办?
答：车辆加速无力有很多的情况，油品质量问题、机排气系统、车身自重以及发动机的程序调校都回影响车辆的动力性能。如果排除油品和进排气系统后，感觉还是不理想，建议可以考虑从发动机得控制程序方面来进行改善。
汽车在设计的过程中，工程师要考虑自己的产品要销售到世界各地，需要应对各种不同的温度、湿度、海拔等自然因素，会在程序的调校方面留一手，一般来说车子的出厂性能只能达到设计性能极限的65-70%。
对发动机的控制程序进行优化，通过增大点火的电压，改变点火提前角的设置，增加进气量等方法，以及增加行车电脑的运算速度等，讲原车的性能提升10-25%，可以大幅度改善车辆的驾驶舒适性。