-
如果单纯作为牵引动力而言，市场上所有的车型都是可以的，牵引力都是足够的。但并非所有的车型都能作为牵引车型，其实不是因为动力，而是因为安全性。不过新唐自重比较大，车身刚性据厂家宣传而言比上一代提高了36%，那么，作为房车的牵引车，跑些路况不太复杂的环境，估计问题应该不大。但安装拖车钩的时候，要做好应力传导和相关部位的补强。下面转一个回复帖子给您参考一下哈。
================================================================================================
嗯，您这个态度像是讨论问题的语气和节奏，不像前面某些穷.逼杠精如此之讨人嫌。那么，咱们就来聊聊这个话题呗。
您提出的拖车杠直接装在后防撞钢梁上，这本身就是一个比较不靠谱的说法，因为后防撞梁，是通过吸能盒，连接到车体上的，吸能盒上设计有溃缩应力点，这就是一个大问题了。
你说得没错，最大垂直载重和最大水平拖拽力的确是比较重要的指标参数，但是还有另一个问题需要考虑，就是抗扭性。一般的车辆在拖挂负载，在铺装路面上没什么问题，别说是汽车啦，我都能拖动一台中型轿车，慢点而已。在水平路上，老唐还能拖飞机呢，这在老唐推广期有过演示的，确实是能做到的。在机场停机坪上看看，拖飞机的拖车，相对飞机来说都是小不丁点的车型。同理，只要轮胎的抓地力足够，那么QQ、FO拖个标准集装箱问题都不大。在比亚迪的厂区，经常可以看到用F0一次性拖4~5台车（连成串的那种）从一个车间送到另一个车间呢。但这一切都是有个共同点：是路况良好的，铺装路面……………………，换句话来说，拖集装箱的拖车比QQ强大太多了，为啥呢？主要是路况的适应性和安全性。
但是拖挂房车出游的情况就复杂多了，有高速路、山路、弯路、沙路、乡村路、草原、滩涂、泥路等等，需要用到房车的环境通常都是远离尘嚣的地方，而这些地方的路况条件，有时候往往都不会太理想，这些路况的复杂性就决定了，拖车的适应性和拖挂能力，一定要有足够的设计余量。在高速上跑，啥车拖，问题都不大，但是到了蜿蜒、高低起伏、坑洼等崎岖的路面，后头挂着的房车，除了承担拉力以外，还需要承受着各种方向的扭力。拖挂车一般是通过一个锚点来进行链接，那么，这个锚点的应力就非常大了。那么，单点产生的拉力和扭力都将通过这个单点传导给车身，由车身完成吸收。
承载式车身，在设计上本身就是缩减成本的产物，仅仅是侧重铺装路面的行驶情况，也仅仅是考虑自身的行驶条件，所以在结构上，抗扭性本来就偏弱的。承载式车用多几年后比较容易产生异响，其实跟车身结构的类型也是有很大关系的，设计上的冗余量本身就不大。非承载式车身这类问题就要好很多。由于非承载式车身是有大梁车架的，在设计上更多的是考虑多路况的适应性，因此，无论是结构设计也好还是材质用料也罢，跟承载式车身根本就不是一回事，设计冗余量宽泛太多了，当然，造价也就高多了。相对而言，非承载式车身一般都是同级体量车型中的“油老虎”，也跟这个有关。换个极端一点的比方：非承载式车型和承载式车型对撞，谁更吃亏？答案是不言而喻的吧，呵呵……。现在承载式车身越来越普遍，其实最大的出发点就是成本，其次是舒适性（因为抗扭性弱，吸收震动的形变缓冲点多，所以乘坐舒适性要好一些），第三是燃油经济性（少了车架大梁，自重小了很多）。当然，这跟越来越好的道路发展也是相关的，因为在良好的路面条件下，非承载式车身的结构优势并没有条件转化成为使用上的优势，而造价成本和燃油经济性却成为短板，所以，近些年来，绝大部分的普通乘用车采用承载式车身，而非承载式乘用车基本上只会在硬派SUV当中采用这种设计了，这些车型一般都不便宜。当然，也有某些喜欢取巧的车企，在承载式车身结构上，强化某些部分后，运用到越野车型中，这其实是一种投机的做法，一方面是因为真正重度越野的用户其实并不多，另一方面通过这种投机的方式，以价格优势去占领一部分低端越野市场。一般欧美国家不会这么干，因为那边的法规制度太完善了。日系的就敢这么做，其实不说你也知道的啦，三菱的新帕杰罗就是。
扯得有点远了，五点多了，咱们就长话短说喽。说白了，承载式车身就等于是在用铁皮来拉负载，非承载式车身是在用车架大梁来拉负载。承载式车身设计余量小，不建议挂房车，不是因为它拖不动，而是基于安全因素。非显性来说，车身容易变形，异响倒是小事，关键是形变后的车身，在日后使用中的行驶稳定性会下降，安全系数降低。严重的话，路上存在直接出问题的可能性，在使用中，别的复杂情况先按下不表，一个急刹就车身够受的。有过逍客的案例，拖车的时候发力，直接把车尾拉散掉了。承载式车身在设计上一般不会考虑拖挂设计的，尤其是私自改装，以为自己在防撞梁上焊个拖车钩就完事的那种蠢.货就更要命了。有些原厂设计上就有拖车钩的承载式车型还算好，至少在设计上强化了某些、某部分的受力路径。一定要自己改装的话，最好找懂车的师傅或修理厂，至少要把锚点的传递路径放到纵梁方向，锚点到纵梁最好要有三个传递点。千万不要只是简单的装到防撞梁上。防撞梁的强度根本不够的，从设计角度来说，它对付的是时速20KM左右的撞击，设计目的是减少低速碰撞的维修成本。我们圈子里常开玩笑来戏说：防撞梁根本就是不防撞的，一撞这根梁就完蛋。如果房车的轮子陷坑，拖车使劲一拉，可能都会完蛋的。轿车设计上偏重于燃油经济性和高速行驶，车辆本身太轻太窄，最好不要改装成拖车，弯道中一个急刹，房车的惯性可能就把你直接给倒着拖出路面，掉沟里算好的了，掉山崖下这玩笑就开大了。真正喜欢户外远足玩房车的家伙们，一般都不买拖拽式房车，而是买自行式房车，这安全性高很多，当然，代价也是高很多的。
好了，走人，睡觉去。
游客
