汽车之家|【曾经朝思暮想未来携手共进】———提车作业|英菲尼迪Q50/Q50L|论坛

关于提出买车想法

从4.27开始撰写这篇***，离我提车已经过去正好八个月了，对他也有了一定的了解，和大家聊聊这半年多来发生的故事。如有表述错误或者观点冲突还请海涵。

故事发生在去年夏天，距离我大学毕业还有一年时间，父母答应过我在我毕业之后送一台车，便于上下班，也拓宽了公司的可选范围，但是计划有变，得知年底就要提前步入实习生活，考虑到年底买车可能会贵，而且买车也不是一天两天的事情，于是买车这件事提上了日程。

关于选车以及试车

说个题外话，我本身是一名铁杆车迷，从小学开始就一直观看F1，对不少欧洲汽车品牌的历史略知一二，也对日本JDM性能车有着最原始的热爱与冲动，而且我对喜欢的事物也有自己的一套口味，所以选车这件事目标很明确，心里的想法就是预算内一定要买一台后驱且行驶乘坐品质感极高的日系车。于是就奔着当时第一目标去了——丰田皇冠，是的你没有看错，一名98年生的在校大学生想买一台皇冠作为人生第一台车。很多朋友包括父母都不理解。

图片来自Ins

很快暑假我就去试车了。一天就看了五台。这一段落篇幅较长，各位看官自行选择是否跳过。

如我预料的那样，丰田皇冠这车加速不紧不慢，发动机方面自然是和前作不能相媲美，但是这不是重点，乘坐感受异常宁静舒适，安稳到有一丝丝不易察觉的压抑的地步，可能是我身高1米88的缘故，后排坐垫有一些短，试驾路程很短，没有更深入的体验。脑补自己将来提车了和日本那些玩“VIP”风格的车友那样，改装大饼轮，降低车身高度，应该会挺有乐趣吧。

图片来自汽车之家

既然皇冠看了，那就顺便看看凌志吧，虽然我内心是要买后驱车的，但是被当时如火如荼的“ES热”带了一波口味，也去试驾了新ES低配，这车滑行状态下极其顺滑，丝毫没有阻力的感觉，内饰质感和皇冠不是一个风格，更加富有设计感，但是驾乘品质（隔音滤震以及巡航时转向手感）和皇冠有一些差距。不过这个车等到实际上手，自己都开始犯嘀咕，真的适合我吗？

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离开凌志，也去隔壁试了试叔叔推荐的新凯美瑞2.5，试驾的是高配，HUD，后排加热通风电动调节一应俱全，但是和我的目标脱离了，我不在意配置高低，我在意品质感。

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正当我犹豫的时候想到日系还有个英菲尼迪。那就去看看吧，销售带我体验了Q50L和Q70L，先说70吧，这车的发动机没得说，大家也都清楚就不多赘述了，后排空间虽然大，但是隔音滤震仍然稍稍不如皇冠，不过这也不是重点了，整车虽然体积庞大，但是鉴于自己成年考出驾照之后一直在开日系自然吸气小车，所以习惯自然吸气发动机的出力特性，继而开着70游走在路上还算得心应手。体验到50的时候感觉就完全不一样了，其实我一开始不太满意这个车，驾驶座椅偏硬，外观相比70来说不够稳重，同时加速过程中涡轮出力的突兀感也不是自己喜欢的感觉。讲的通俗点就是嫌这个车不够稳重加速太突兀。

图片来自汽车之家

所以这一圈下来发现好像每个车都有自己的优缺点，于是重新考虑。
凯美瑞首先排除，凌志要加价且低配版行驶品质感与价格不匹配，皇冠与自己的阅历年纪不搭调，发现只剩下70和50了，在这两台车之间纠结了挺久，当时觉得70于我而言还是不太合适，因为我平常一个人开车较多，这么大的空间有些浪费，虽然我很中意这台VQ25，结合父亲希望我买车能省则省的原则，就发现到最后最适合自己的是50，这下好不知道为什么对这个车的好感突然就来了。
的确，我还年轻，我还是个20岁出头的小伙子，我也着迷于头文字D里的各式JDM热血性能车，我也幻想过周末约上好友去赛道去山路感受驾驶的乐趣，好像的确没有必要在这个年级提前享受行政级轿车带给我的感受，Q50L是一台好车，也是一台适合我的，能动能静的好车。

图片来自汽车之家

关于提车后的生活

决定之后几天之内就提车了，这里要非常感谢我的父母，是他们让我满足了我这个梦想。为人低调保守的他们愿意在这么短时间内给我买一台车现在回想起来还是不可思议。同时我选了一个非常喜欢至今也看不腻的颜色，我觉得这个颜色也与这个车的性格非常匹配。很快到了开学季他就静静地停在车库，我也去继续我的学业了。

日子一天天地过去，我虽然在学校，但是我把带车钥匙带在身边，想他的时候会经常从书包里拿出来欣赏把玩，对于我而言这是一种煎熬，不过这实在是太难熬了。去年底参加了iAcro改装车聚会，对改装愈发的喜欢，一个月回一次家的我会提前买好装饰件练练手。例如“JDM风”的拖车钩以及贴纸，“VIP风”的车内挂件等，算是小打小闹。有些件即使他们没有实际用处，只是纯粹装饰，但这是我对于改装最初的尝试，单纯但是我心里很有满足感，改装的乐趣不就在此吗？

不指望能用，本来也是冲着装饰去的。

时间很快，到了年底我也快要进入了实习的阶段了。一开始并没有找到满意的公司，所以心情多少有些不好。好在有这位大伙伴在身边。

对于喜欢车的我来说，有这个新伙伴的感觉非常好，开车的时候感觉是和车有交流的。

划重点：我不是37，是2T的，标志也是后贴的，我知道很多人会diss这种行为，不过我无所谓。做人嘛活的开心自在最重要咯~

我觉得我的50，包括天底下所有的汽车都是有生命的，你用心就能感受得到。这段时间50陪着我学校，家庭两处跑，更多地感受了这台车的细节。

在这过程中有很多事情仍然历历在目：
年底的时候杭州下了一场大雪，记得那天晚上心血来潮，关掉了辅助系统，在封闭路段轻微地感受了一下后驱车带给我的魅力，车辆游走在失控的边缘，仔细地修正方向，这种感觉实在是美妙；在高速路上以120km/h的速度巡航，这是我最喜欢的驾驶状态；也约上了自己另外开Q50L的朋友、开G25的朋友，这种以车会友的感觉给生活增添了不少色彩。

诸如此类的故事一直在发生，这都是有了50之后才能够拥有的，感谢他。

纯粹是对VQ的热爱才贴了这对标志

到了2019年三月份，我找到了工作，在一家离家稍远的公司上班，每天早上和晚上应该是我一天中最快乐的时候了，因为能驾驶着他，同时我会挑更远但路况更好的路，理由很简单，一来不想在路况不好的道路上行驶对车造成影响，二来也能体会不同速度状态的车辆动态表现。

从此我正式走上了工作岗位，这一路走来，感谢50的陪伴。

关于该车的优缺点

这半年多来，里程连5000km都没到，发现了他不少优点，例如横向稳定杆加持下，过弯很稳健，同时我最在乎的驾驶品质感，在这台车上体现的得非常好，舒适但不松散，稳健但不过硬，这种悬挂底盘调教让我非常满意，这也是我非常强调的一点，配置再好，也不可能每时每刻用着他们，但是悬挂，底盘，却是每一秒都能给你明确的反馈的，我不追求极致的操控，也不追求极致的性能，我追求的是平衡感，在他身上我体会到了。

当然也不是没有缺点，他最大的缺点就是M274，倒不是动力不行，只是这4缸的品质感实在不敢恭维，抖动，无休止的抖动，毁了这台车平衡感带个我的美好，所以我为什么上下班喜欢走主路，因为我发现速度起来了，这种抖动会减小，低速状态或者加速状态，这种抖动尤为明显且极其让我不适。如果有如果，宁可配一台油耗更高的VQ25，也不选择M274。同时，整车储物空间也少，车机系统不如同级别的智能，蓝牙偶尔连不上之外，暂时还没发现别的问题。