要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来表示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。宝马320和328动力区别，就在这个压缩比上做了***。

找不到低功率版的活塞。

我用我老车奇瑞A3 1.6的发动机改1.8的来说说宝马怎么动了压缩比。

先看图 （图盗用rockupboy的）

1.6的活塞

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1.8的活塞

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感觉1.6的活塞中间打磨下就成了1.8的活塞。

先介绍几个概念

燃烧室容积：活塞在压缩终点时，活塞顶部上方整个空间（活塞顶、气缸盖底面和气缸套表面之间所包围的空间）的容积称为燃烧室容积。

奇瑞在同一个缸体下通过不同的曲轴，连杆和活塞，整出了1.6和1.8两款发动机。

发动机的排量：3.14x缸径x活塞行程x缸数

同款缸体，缸径固定不变，改变活塞行程就改变了排量。所以只要改连杆和曲轴，理论上排量就已经从1.6改到1.8。为什么还要改活塞？

缸径一定，增加了活塞行程，而燃烧室还是那个燃烧室，这样压缩比就变大了，

过高的压缩比，会造成汽油机中末端混合气温度及压力过高，在火焰没到达之前末端混合气自行燃烧，即发动机发生爆燃现象，甚至敲缸。这样发动机将不能正常工作。

解决这个问题，就是在1.6的活塞底部挖深点，增加燃烧室容积，减小了压缩比，发动机正常运行了。

再回到宝马的N20发动机。两种调校，用的也是同一个缸体，排量也没有变化，说明行程也没有变化，曲轴也一样。改的只是涡轮的进气压力。涡轮的原理就是排量不变，也就是活塞行程，缸径都一样，增加进气量和喷油量，提高功率和扭矩。相当于增加了排量。

328的发动机进气压力比320的发动机压力要大，相当于气缸总容积增大了，为防止爆燃和敲缸，适当增加燃烧室容积，降低压缩比，以达到正常运行。所以和奇瑞的手法一样，其他硬件不变的情况下，低功率版的活塞底部压深点，提高燃烧室容积，降低压缩比。这样上图的活塞就很有参考价值了

低功率版的压缩比是11，高功率版的压缩比是10。理论上低功率版的喝的油要高于高功率版的。同样喝97好有，有网友反应低功率版的震动比高功率厉害，就是这原因吧

福特的2.0T改的是涡轮大小来提供不同的增压值，所以涡轮的介入转速不同。但发动机的活塞一定不一样。宝马涡轮一样，介入转速也都是1250转，只是增压极限不一样。

ps：硬件可以改，不知道改了硬件后，TMC二阶能不能支持这样改，把功率提升至217KW，马力提升至295匹，扭力提升至450牛米（意淫一下）