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本来已经订了奔驰C200 coupe做买菜车,碰巧看到这部成色绝版的2011款TTS。六年了,岁月似乎并没有给它留下什么印记,6000多公里实表(5053 OBD检测),检测下来几乎全车都是原厂油漆(机盖边缘棱角处有些细微痕迹,经验告诉我这是车衣反复摩擦的痕迹),螺丝纹丝未动,底盘近乎全新,可遇不可求,虽然价格要到小30万,但是没有丝毫犹豫,立马秒杀。
顺便说说感受:
首先是稳定性,这个瀚德全时四驱虽然不是奥迪纵置平台的托森机械式,但是仍能给人足够的信心。雨天的时候尤其明显,前驱车遇到路面湿滑的时候往往方向盘被动的甩一把车头一偏,后驱车马力大点稍稍给点油屁股左右拐,而四驱则几乎可以无视路面湿滑情况,和干地差不多,让人敢于踩下油门,直线推进。另外,这个四驱系统之所以还是能称为全时四驱,是因为每时每刻至少都有5%的动力传递到后轮,而非一些适时四驱只是遇到打滑的情况才将动力传递到后轮,这样就减少了打滑的可能性,这就是所谓的全天候四驱吧。(BTW:这里顺带给劳恩斯酷派正名一下,之前很多人认为这韩国车只有外观没有里子,但是实际上只要不下雨,这车操控绝属上佳,开习惯TTS再开劳恩斯,内心依然会不自觉蹦出一句:这车操控真棒~转向很直接,屁股灵活,连续快速并线车身跟随性很好,所以也完全不想卖)
TTS方向盘比较重,指向性很好,不过感觉低速转弯方向打得有点多,毕竟还是偏前驱,也没有可变转向比。走街的话,配合短短的轴距和车尾,灵活性依然能够得到保证。劳恩斯改到330匹后,下雨天基本开不动,TTS可以作为很好的一个补充。
悬挂偏硬,普通模式就比劳恩斯和飞思略硬一些,开了sport模式更硬,在高架上开着抖得像个筛子,但是低速过坑只有闷闷的响声,没有多余的弹跳,还是挺有高级。另外,这个电磁悬挂不走姿态的话后期应该也不用改装了,省钱。
动力方面,TTS敞篷由于比硬顶重了60kg,原厂01 5.4s,实际体验弹射起步推背感还是不错的,不过中后段就相对萎靡了,如果想前后段都爽改装免不了的。EA113发动机换油泵全段排气不换涡轮的二阶改装差不多能到370匹,01能到4秒左右,100-200 11秒,比LK略快一点点(我的二阶LK 100-200 12.5秒),如果三阶三阶上GTX3076涡轮那么01可以到3秒多点,04 11秒多,100-200 6秒多,堪比911TS。是弄个一阶兼顾日常用车呢,还是直接三阶一步到位呢,纠结了……BTW:车涯上已经有2.5秒的TTS了,老车性能还没过时,还能再战几年。
最后说说一个优点,一个缺点,都和声音有关:
优点:原厂排气声浪真心迷人,很难让人相信这车是个四缸机,超过3000转原厂阀门自动打开,那种有质感不干瘪的中音就逐渐出来了,伴随每一次升降档噗噗噗的回火声……怪不得几年前陈震在TTS的评测视频里面说这部车是原厂四缸车里面最好听的。我听过的原厂四缸车里比TTS更好听的,也就只有718了。
缺点:bose音响?什么鬼,无论怎么调均衡器尤其bass,都没有那种震撼人心的动次动次的感受,感觉低音量够了但是下潜深度不够,真心听电音无感,比劳恩斯上的燕飞尼士差好多。另外这个隔音,又是什么鬼,去年买来飞思走高速觉得隔音差,现在来了个更差的,如果开这车长途旅行,路上岂不耳朵一直再遭罪,再好听的声浪连续听几小时都会想吐,注定无法成为旅行用车。PS:最新一代的TT隔音已经有所改善。
前驱,后驱,四驱,都有了,总结下来还是后驱最好玩,四驱最放心,前驱最无趣。再加上这个TTS是Roadster,不谈加速不谈驾驶感受,开蓬了确实骚得不像话,比起硬顶版多了一种玩法,拥有自己的一份天空。
欢迎各位TT的前辈一起交流心得,谢谢各位。