提了低功280P顶配premium plus，目前三天。
讲真，除了湿离合在低速确实没有液力变矩器舒服，i-stop有点烦人以外，其他的都还行。

目前才开了几天，简单说说我觉得还可以改进的一些方面。
1、低速舒适性：目前我还不确定到底是一档进二档，还是离合器接合那一下子的顿挫，反正相较于液力变矩器来说，舒适性确实有待加强，不知道后续能不能通过软件升级来提升质感。
2、i-stop自动启停：以前开的带自动启停的车子，都是在车辆停止以后才会熄火。这个i-stop有点激进，行驶过程中不踩油门的时间稍微长一点就熄火了，好在踩油门重新启动之后的动力切换还算平顺。居民区道路有不少stop标志，在我减速到stop之前，发动机会停止，由于只需要做短暂停止就可以起步，所以发动机会很快启动，这个时候的舒适性会差一些。我觉得i-stop逻辑可以进一步优化，至少可以提供永久关闭选项。
3、ACC自动跟车：整体来说做得很不错，就有一点，在降速后恢复到设定速度的时候，有点太激进了。如果有斯巴鲁可以设置三档不同激进程度的恢复车速设置功能就更好了。
4、油门踏板烧重：可能还是适应时间不够的原因，有时候在上坡的时候觉得油门好重，车速起不来，踩深一点吧动力就有点太大了，应该可以再改进一点。
5、油箱盖：都什么年代了，我已经有差不多10年没拧过油箱盖了，居然在马自达上重新拧油箱盖，无语了…
6、仪表盘信息太少：这么大一个电子仪表盘加上多媒体显示器，除了几个重要信息的表盘以外，真的挺少的，最好是有一个地方可以单独显示胎压。还有就是Trip信息不太全，比如本趟平均时速就还没找到在哪里…
7、菜单逻辑：说到胎压显示，我找了好长时间，最后在"保养信息"里面找到的，这个逻辑我实在不懂。
8、车道保持：讲真，我没觉得这个车道保持比5年前的本田好。本田是真的会让车子顺着弯道自动修正，可以感受到方向盘自主动作，只需要手稍微搭一下即可，而CX-90还得用点力气调整，另外，那个车道偏离报警的阈值也太低了，明明没压到线就开始乱叫，我就给关了。
9、多媒体USB-C：我特意买了个128G的C口U盘，把旧车里面的音乐全部导进去了，结果换了好几种文件格式，就是不能识别，而且查了好多资料也没说支持哪种U盘。
10、无线充电功率：我觉得功率比较低，我的S22 Ultra放在上面充电，我觉得发热量币充电量消耗更大，无语了…
11、钥匙太丑了：除了丑，还没有远程启动功能，马自达把这个功能做到APP里面去了，提供了三年免费使用。
12、APP功能简单：目前手机上只有很简单的启动/停止、开锁/闭锁、开灯等功能，车辆信息只有续航里程、胎压、里程表等简单信息，很多功能都无法设置，比如空调温度等。
13、吐槽一下经销商：我提到车就跑了一下山，家人都觉得好颠簸，我也觉得纳闷，和我试驾的感受不太一样啊。回到家一看手机APP显示，胎压48psi，标称36psi好吗？经过两天常温慢放，现在恢复成36psi了，舒适性明显提升不少。这个在交车之前就应该弄好的，如果车主不注意这些细节，其实还挺危险的，至少这275/45R21的胎不便宜啊！
14、后视摄像头：显示效果还行，就是不直观，我现在倒车入库总是不知道车尾离后墙有多远，全靠雷达听音辨位了。
15、座椅长度：我个头176，感觉座椅稍短，如果有斯巴鲁Ascent那样的手动腿部支撑调节就好了。腰部支撑也是有点抠，这Premium Plus了，给个四向不过分吧？还没有要求Explorer ST的按摩座椅呢！

需要提升的点暂时想到哪儿就说到哪儿，想起来以后再添加，大家有什么想问的也可以提问，我尽量回答。

先说油耗吧，估计有人会在意。我暂时不知道平均时速是多少，按照之前那个车的数据应该是30多km/h，现在一箱油没跑完的平均油耗是22MPG左右，换算10-11L/100km之间吧，比起我朋友家Explorer 3.0T ST版(那个车也是纵置偏后驱的四驱，也是275/45R21轮胎)来说，还是低了不少，他的常年15-16MPG左右。

车机显示效果和响应速度都还不错，也没什么特别的亮点。

开起来还是有大车的感觉，可能还是轴距比较长的原因吧，也许适应一段时间以后就会好了。不过我之前有个7座锐界，那个车从第一天上手就没有大车感。

我估计我是本坛首提吧？哈哈，絮絮叨叨说了一堆，毫无逻辑编排，想到哪儿就说到哪儿的流水账，大家随便看看就好。