八代雅阁和凯美瑞综合对比 （希望加精）
八代雅阁和凯美瑞综合对比
驾驶员座位
凯美瑞是一款以舒适为准则的轿车，座椅像是一个大沙发，坐上去感觉很厚重，而且偏向于柔软风格。虽然驾驶员座椅具备电动腰撑，但可调范围不大，感觉并不明显。凯美瑞的座椅侧向护翼很小，在弯道中对驾驶员上身的支撑性大打折扣。第八代雅阁的座椅经过了重新设计，座椅面积有所增加，乘坐感觉丝毫不逊色于凯美瑞。在激烈驾驶的时候，驾驶员座椅的腰部支撑效果比较好，而且包裹效果也比第七代有所提高。长途驾驶时，座椅的舒适性也令人很满意，整体软硬适中，毕竟雅阁作为一款城市型轿车，舒适性永远都是最重要的因素。
驾驶台及操纵按钮
凯美推的驾驶台设计得中规中矩，操纵按钮的使用手感也堪称上乘，作为一款稳重的宽大轿车，这种造型非常符合它的身份。每当夜晚来临打开车灯后，中控台淡淡的冷色面光优雅迷人，为温馨的座舱内增添了几分浪漫气息。驾驶台美观是本田汽车一贯的优势所在，第八代雅阁依然如此，而且驾驶台布局也设计得更加人性化。坐在驾驶员位置，只需水平移动视线就能将驾驶台上的主要操纵按钮尽收眼底。第七代雅阁的信息显示屏放置在视线相对较低的驾驶台中下方，行车时多少会影响一些安全，而第八代雅阁则把信息显示屏放到了驾驶台的顶端。
仪表盘
第八代雅阁的仪表盘一如既往地醒目，时速和转速仪表“个头儿”都不小，周围还配有银色的装饰环。虽然白色数字配以红色的LED指针很醒目，但在黑暗的环境下长时间驾驶多少还会让眼睛有点疲劳。凯美瑞的仪表盘是白色的的数字显示和红色的指针，暂且不说明亮的白色配以红色会不会让眼睛产生疲劳感，只是丰田的很多小型车都是数字显示的仪表盘了，为什么凯美瑞还采用指针式呢？
空调
作为商务轿车，凯美瑞和雅阁都配备了后排空调出风口，车内整体制冷速度和效果不错。看的出来，凯美瑞及雅阁的空调控制旋钮经过了一番人性化的考虑，设计师将最常用的“AUTO”按钮布置在最靠近驾驶员的位置，使用起来非常顺手，而风量控制及“AC”按钮都放到了驾驶台的另一边。
视角
凯美瑞车身宽大，前风挡和侧面车窗的面积也着实不小，可以说其全方位视角都非常不错。望一下车外后视镜，我突然感觉它们的面积比我预期中的小了一圈，虽然观察车外情况并无不便，但我始终觉得有些遗憾。雅阁的车内视角与凯美瑞不相上下，前风挡玻璃的面积较大，视线开阔，A柱也没有对车辆转弯造成多少影响。车外的后视镜面积很大，完全可以与不少大SUV的外后视镜相媲美，停车时特别方便观察，行驶时纵观左右两侧的车辆也相当轻松。
内饰
凯美瑞注重商务用途，因此内饰设计比较保守，年轻人可能会对此有些抱怨。无论视觉还是触感，凯美瑞都比较令人满意，只是偏向橙红色的实木装饰有守旧之嫌。第八代本田雅阁的内饰设计豪华中带有强烈的科技感，集成了众多操纵按钮的驾驶台质感一流，并且与副驾驶处的“空旷”形成了鲜明的对比，体现了整体内饰风格的大方与简约。雅阁的内饰做工和用料一直是本田的强项，各种饰件做工细致，真皮的触感和缝制工艺也无可挑剔。
装备
双温区自动空调、多功能方向盘以及多碟音响系统、座椅电加热等对于凯美瑞和雅阁这个级别的轿车来说已不算奢侈了，随着汽车工业的不断发展进步，越来越多的豪华配置逐步出现在了中级轿车的装备清单里。如此一来，汽车的整体价值增加了，消费者的钱也就花得更加舒心了。
车内空间
车内空间宽大是凯美瑞的主打优势，对此没人会有质疑。更为明显的是，凯美瑞的后排座椅并没有明显的分隔界限，坐在中间位置上的乘客不会有太过明显的不适感。第八代本田雅阁的内部空间相比以前有所扩展，轴距达到了2800毫米，其中后排增加了25毫米，这些改变在实际乘坐中都能感觉的出来。后排的头部空间也很宽敞，身高1.8米的人在坐姿正常情况下，头部还会有一拳左右的空间。前排座椅的横向宽度也增加了40毫米，车内的个人空间得到了充分的保证。
后备厢
雅阁的后备厢容积十分复合车身尺寸的级别，左右宽敞，纵深也比较长，放置一些大型物件肯定没有问题，并且后备厢的液压支撑杆也不会侵占任何储物空间。由于第八代雅阁的地板有所降低，使得后备厢开口也增大了一些。凯美瑞的后备厢在空间和储物便利性上丝毫不会输于雅阁，但厢盖的铰接连杆会对厢内物品造成影响，虽然日常使用不成问题，但在极限情况中，其储物能力就会略显逊色。
舒适程度
凯美瑞的悬挂调校注重舒适性，绝大多数的颠簸都被阻隔在车厢之外。坐在温和的座椅上，乘客会有卧在松软沙发上的感觉，让人不愿下车。雅阁的悬挂则干脆利落，运动气息更浓，路感也更出色，但在驶过坑洼的地方时就显得稍稍硬了一些，这种偏向于硬朗的悬挂在长途行车过程中会相应增加疲劳感。不过，雅阁的车内噪音却控制得比较到位到位，高速行驶时的路噪和发动机噪音都很轻微，A柱及外后视镜处的风噪相对明显。
凯美瑞是一款以舒适为准则的轿车，座椅像是一个大沙发，坐上去感觉很厚重，而且偏向于柔软风格。虽然驾驶员座椅具备电动腰撑，但可调范围不大，感觉并不明显。凯美瑞的座椅侧向护翼很小，在弯道中对驾驶员上身的支撑性大打折扣。第八代雅阁的座椅经过了重新设计，座椅面积有所增加，乘坐感觉丝毫不逊色于凯美瑞。在激烈驾驶的时候，驾驶员座椅的腰部支撑效果比较好，而且包裹效果也比第七代有所提高。长途驾驶时，座椅的舒适性也令人很满意，整体软硬适中，毕竟雅阁作为一款城市型轿车，舒适性永远都是最重要的因素。
驾驶台及操纵按钮
凯美推的驾驶台设计得中规中矩，操纵按钮的使用手感也堪称上乘，作为一款稳重的宽大轿车，这种造型非常符合它的身份。每当夜晚来临打开车灯后，中控台淡淡的冷色面光优雅迷人，为温馨的座舱内增添了几分浪漫气息。驾驶台美观是本田汽车一贯的优势所在，第八代雅阁依然如此，而且驾驶台布局也设计得更加人性化。坐在驾驶员位置，只需水平移动视线就能将驾驶台上的主要操纵按钮尽收眼底。第七代雅阁的信息显示屏放置在视线相对较低的驾驶台中下方，行车时多少会影响一些安全，而第八代雅阁则把信息显示屏放到了驾驶台的顶端。
仪表盘
第八代雅阁的仪表盘一如既往地醒目，时速和转速仪表“个头儿”都不小，周围还配有银色的装饰环。虽然白色数字配以红色的LED指针很醒目，但在黑暗的环境下长时间驾驶多少还会让眼睛有点疲劳。凯美瑞的仪表盘是白色的的数字显示和红色的指针，暂且不说明亮的白色配以红色会不会让眼睛产生疲劳感，只是丰田的很多小型车都是数字显示的仪表盘了，为什么凯美瑞还采用指针式呢？
空调
作为商务轿车，凯美瑞和雅阁都配备了后排空调出风口，车内整体制冷速度和效果不错。看的出来，凯美瑞及雅阁的空调控制旋钮经过了一番人性化的考虑，设计师将最常用的“AUTO”按钮布置在最靠近驾驶员的位置，使用起来非常顺手，而风量控制及“AC”按钮都放到了驾驶台的另一边。
视角
凯美瑞车身宽大，前风挡和侧面车窗的面积也着实不小，可以说其全方位视角都非常不错。望一下车外后视镜，我突然感觉它们的面积比我预期中的小了一圈，虽然观察车外情况并无不便，但我始终觉得有些遗憾。雅阁的车内视角与凯美瑞不相上下，前风挡玻璃的面积较大，视线开阔，A柱也没有对车辆转弯造成多少影响。车外的后视镜面积很大，完全可以与不少大SUV的外后视镜相媲美，停车时特别方便观察，行驶时纵观左右两侧的车辆也相当轻松。
内饰
凯美瑞注重商务用途，因此内饰设计比较保守，年轻人可能会对此有些抱怨。无论视觉还是触感，凯美瑞都比较令人满意，只是偏向橙红色的实木装饰有守旧之嫌。第八代本田雅阁的内饰设计豪华中带有强烈的科技感，集成了众多操纵按钮的驾驶台质感一流，并且与副驾驶处的“空旷”形成了鲜明的对比，体现了整体内饰风格的大方与简约。雅阁的内饰做工和用料一直是本田的强项，各种饰件做工细致，真皮的触感和缝制工艺也无可挑剔。
装备
双温区自动空调、多功能方向盘以及多碟音响系统、座椅电加热等对于凯美瑞和雅阁这个级别的轿车来说已不算奢侈了，随着汽车工业的不断发展进步，越来越多的豪华配置逐步出现在了中级轿车的装备清单里。如此一来，汽车的整体价值增加了，消费者的钱也就花得更加舒心了。
车内空间
车内空间宽大是凯美瑞的主打优势，对此没人会有质疑。更为明显的是，凯美瑞的后排座椅并没有明显的分隔界限，坐在中间位置上的乘客不会有太过明显的不适感。第八代本田雅阁的内部空间相比以前有所扩展，轴距达到了2800毫米，其中后排增加了25毫米，这些改变在实际乘坐中都能感觉的出来。后排的头部空间也很宽敞，身高1.8米的人在坐姿正常情况下，头部还会有一拳左右的空间。前排座椅的横向宽度也增加了40毫米，车内的个人空间得到了充分的保证。
后备厢
雅阁的后备厢容积十分复合车身尺寸的级别，左右宽敞，纵深也比较长，放置一些大型物件肯定没有问题，并且后备厢的液压支撑杆也不会侵占任何储物空间。由于第八代雅阁的地板有所降低，使得后备厢开口也增大了一些。凯美瑞的后备厢在空间和储物便利性上丝毫不会输于雅阁，但厢盖的铰接连杆会对厢内物品造成影响，虽然日常使用不成问题，但在极限情况中，其储物能力就会略显逊色。
舒适程度
凯美瑞的悬挂调校注重舒适性，绝大多数的颠簸都被阻隔在车厢之外。坐在温和的座椅上，乘客会有卧在松软沙发上的感觉，让人不愿下车。雅阁的悬挂则干脆利落，运动气息更浓，路感也更出色，但在驶过坑洼的地方时就显得稍稍硬了一些，这种偏向于硬朗的悬挂在长途行车过程中会相应增加疲劳感。不过，雅阁的车内噪音却控制得比较到位到位，高速行驶时的路噪和发动机噪音都很轻微，A柱及外后视镜处的风噪相对明显。
静止状态加速度
凯美瑞在静止状态起步时的扭力感觉较充足，车辆起步有“挠胎”现象，而轻微的“挠胎”反而加长了起步时间，如果适当的减轻“挠胎”情况而又保持车辆的动力输出，可以让凯美瑞在起步阶段提高将近1秒的时间。第八代雅阁在起步阶段油门仍然会有较为明显的迟滞现象，但225牛米的最大扭矩赋予了它比较出色的初段和中段加速表现，发动机的咆哮声也相当清脆，截止至100公里/小时的车速之前提速很快。总体来说，新雅阁从静止状态加速的性能与上一代相比没有太过显著的差别。
二次提速
凯美瑞在二次提速的过程中发动机响应比较迅速，猛地深踩油门踏板，车辆转速表指针迅速攀升，而每次攀升到5000转/分钟根本不是难事，可当转速攀升到5000转/分钟后，车辆并没有迅速地跟着响应，稍有滞后情况出现。第八代雅阁的动力输出主要集中在加速的初段和中段上，一旦车速达到一定程度以后，发动机的动力储备就显得有点力不从心了。通过高速公路上的实际体验后我发现，车子的加速分水岭在160公里/小时，超过这个数值，新雅阁的加速就会变得缓慢起来。
变速系统
其实从二次提速就能看出凯美瑞的变速箱反应有点慢，当车辆的转速迅速攀升，而车本身却没有跟着猛冲。凯美瑞变速箱的换挡冲击较小，很平顺，一定程度上提高了车辆驾驶的舒适性。第八代雅阁的变速箱和第七代的几乎没有差别，换挡过程依然比较平顺，急加速的迟滞感也还存在。当行驶在下坡路上时，车子会刻意保持在高转速、低挡位行驶，从而更好地利用发动机限制车速。不过，第八代雅阁仍然没有手自一体变速箱有点令人遗憾。
转向
凯美瑞的转向并不算轻，停车入位时，男士用一只手“揉”方向盘就能搞定，但方向盘上的木纹装饰有点滑手。高速时凯美瑞的转向力度也较沉稳，碰到小颠簸时的晃动不大。第八代雅阁的方向盘转向响应灵敏，指向也很准确，驾驶起来比较轻松。总体感觉雅阁在低速状态下操控细腻，而在高速行驶时，方向盘的飘忽感却非常显著，即使强度一般的侧风也会令车身产生摆动，此时方向盘的轻盈反而会让驾驶员信心不足。
制动
凯美瑞前、中、后程的刹车力度都较强劲，车辆在50公里/小时低速行驶时，只要稍踩刹车踏板约三分之一，就能感觉到明显的制动力。凯美瑞在紧急制动时的前半段距离感觉车辆停止的趋势较明显，而后半段距离则有“滑”的感觉。雅阁的刹车力度比较适中，在市区低速行驶时频繁踩刹车也不会感到疲劳，这对于劳累了一天的车主来说是个福音。当车子在高速状态下紧急制动时，第八代雅阁的车身也表现得很稳定，刹车力度比较线性。对于商务车来说，这种特点是很重要的。而在激烈驾驶风格下，即使连续刹车，雅阁的制动热衰减也并不明显。
油耗
将凯美瑞的汽油加至“跳枪”，也就是加满箱油，跑了几百公里的综合路况后再将车辆的汽油加至“跳枪”，随后和所消耗的汽油量计算，大约为10.2升/百公里，而行车电脑上显示9.8升/百公里，也就是说行车电脑的准确度还是很高的，2.4升的凯美瑞油耗也在接受范围内。原本以为2.4升的发动机“饭量”不小，再拖上超过一吨半的身躯，预计百公里综合油耗不会在10升以下。但加满70升的油箱后开始行程，即使全程开启空调，油量表的指针也下降得非常缓慢。这的确令我非常吃惊，没想到它会比不少2.0升排量的轿车油耗还低。
行驶平稳度
测试的时候侧风并不小，粗略估计在5米/秒左右，跑到160公里/小时，我心里就做好了车辆“发飘”的准备，但凯美瑞还是很稳健，继续加速到200公里/小时，凯美瑞“发漂”的情况虽然有一些，但并不影响正常驾驶。第八代本田雅阁在时速120公里以下平稳度很不错，方向盘力度适中，变线超车从容镇定。当车速达到150公里/小时以上后，车身明显开始发飘，驾驶员需要集中精力握紧方向盘。
稳定性
这次测试的凯美瑞240G车型没有装配ESP等车身稳定控制系统，在高速入弯和出弯的时候车身有点侧滑的趋势，弹簧被拉伸的也较明显，而推头现象也已出现。以往日系轿车普遍存在悬挂偏软的特性，但第八代雅阁却在很大程度上改变了这一状况。于是，新雅阁在弯道中的刚性明显变强了，悬挂在应对车身侧倾的时候也更加有力，这令车身具备了较为出色的巡迹性，性能极限也相应有所提高。
发动机
感觉凯美瑞2.4升排量发动机在车辆刚刚起步的时候动力较好，但中段似乎有点温和，而高速行驶时后程动力有比较不错，对于一款2.4升发动机，在时速200公里/小时继续提速，凯美瑞仍能令人找到一点点惊喜。第八代雅阁采用的2.4升发动机与第七代雅阁相比并无太大区别，其动力输出的感觉以及工况曲线图也基本保持一致。但在最大功率方面，新的发动机提高了的10马力，只是实际驾驶感觉并不明显罢了。
价格
240G车型的配置比较丰富，22.98万元的价格在中级车中属于平均水平，然而凯美瑞却还有相对更便宜的2.0升车型坐镇，给人一种凯美瑞并不是太贵的感觉。第八代雅阁的价格一直是业内十分关注的焦点，从车子本身的技术和配置来看，定价稍高一点也是合理的。市场上的竞争对手虽然都非等闲之辈，但22.98万的价格的确算得上是一颗重磅炸弹，在让对手胆寒的同时，更让消费者买到了性价比颇高的好车。
保修
丰田汽车的售后服务点比较多，想要保养和维修车辆不是什么难事，而且目前凯美瑞的保有量增长很快，日后的配件价格有望下调一点。本田雅阁从1999年就已经开始在国内投产，到目前为止已经在车市中打拼了9年。有第六、第七代车型的开路，第八代雅阁在保修方面基本上不存在问题。不过由于新车型的配置提升，各种精密的电子设备数量很多，车主日常的维护保养也要相应仔细一点。
凯美瑞在静止状态起步时的扭力感觉较充足，车辆起步有“挠胎”现象，而轻微的“挠胎”反而加长了起步时间，如果适当的减轻“挠胎”情况而又保持车辆的动力输出，可以让凯美瑞在起步阶段提高将近1秒的时间。第八代雅阁在起步阶段油门仍然会有较为明显的迟滞现象，但225牛米的最大扭矩赋予了它比较出色的初段和中段加速表现，发动机的咆哮声也相当清脆，截止至100公里/小时的车速之前提速很快。总体来说，新雅阁从静止状态加速的性能与上一代相比没有太过显著的差别。
二次提速
凯美瑞在二次提速的过程中发动机响应比较迅速，猛地深踩油门踏板，车辆转速表指针迅速攀升，而每次攀升到5000转/分钟根本不是难事，可当转速攀升到5000转/分钟后，车辆并没有迅速地跟着响应，稍有滞后情况出现。第八代雅阁的动力输出主要集中在加速的初段和中段上，一旦车速达到一定程度以后，发动机的动力储备就显得有点力不从心了。通过高速公路上的实际体验后我发现，车子的加速分水岭在160公里/小时，超过这个数值，新雅阁的加速就会变得缓慢起来。
变速系统
其实从二次提速就能看出凯美瑞的变速箱反应有点慢，当车辆的转速迅速攀升，而车本身却没有跟着猛冲。凯美瑞变速箱的换挡冲击较小，很平顺，一定程度上提高了车辆驾驶的舒适性。第八代雅阁的变速箱和第七代的几乎没有差别，换挡过程依然比较平顺，急加速的迟滞感也还存在。当行驶在下坡路上时，车子会刻意保持在高转速、低挡位行驶，从而更好地利用发动机限制车速。不过，第八代雅阁仍然没有手自一体变速箱有点令人遗憾。
转向
凯美瑞的转向并不算轻，停车入位时，男士用一只手“揉”方向盘就能搞定，但方向盘上的木纹装饰有点滑手。高速时凯美瑞的转向力度也较沉稳，碰到小颠簸时的晃动不大。第八代雅阁的方向盘转向响应灵敏，指向也很准确，驾驶起来比较轻松。总体感觉雅阁在低速状态下操控细腻，而在高速行驶时，方向盘的飘忽感却非常显著，即使强度一般的侧风也会令车身产生摆动，此时方向盘的轻盈反而会让驾驶员信心不足。
制动
凯美瑞前、中、后程的刹车力度都较强劲，车辆在50公里/小时低速行驶时，只要稍踩刹车踏板约三分之一，就能感觉到明显的制动力。凯美瑞在紧急制动时的前半段距离感觉车辆停止的趋势较明显，而后半段距离则有“滑”的感觉。雅阁的刹车力度比较适中，在市区低速行驶时频繁踩刹车也不会感到疲劳，这对于劳累了一天的车主来说是个福音。当车子在高速状态下紧急制动时，第八代雅阁的车身也表现得很稳定，刹车力度比较线性。对于商务车来说，这种特点是很重要的。而在激烈驾驶风格下，即使连续刹车，雅阁的制动热衰减也并不明显。
油耗
将凯美瑞的汽油加至“跳枪”，也就是加满箱油，跑了几百公里的综合路况后再将车辆的汽油加至“跳枪”，随后和所消耗的汽油量计算，大约为10.2升/百公里，而行车电脑上显示9.8升/百公里，也就是说行车电脑的准确度还是很高的，2.4升的凯美瑞油耗也在接受范围内。原本以为2.4升的发动机“饭量”不小，再拖上超过一吨半的身躯，预计百公里综合油耗不会在10升以下。但加满70升的油箱后开始行程，即使全程开启空调，油量表的指针也下降得非常缓慢。这的确令我非常吃惊，没想到它会比不少2.0升排量的轿车油耗还低。
行驶平稳度
测试的时候侧风并不小，粗略估计在5米/秒左右，跑到160公里/小时，我心里就做好了车辆“发飘”的准备，但凯美瑞还是很稳健，继续加速到200公里/小时，凯美瑞“发漂”的情况虽然有一些，但并不影响正常驾驶。第八代本田雅阁在时速120公里以下平稳度很不错，方向盘力度适中，变线超车从容镇定。当车速达到150公里/小时以上后，车身明显开始发飘，驾驶员需要集中精力握紧方向盘。
稳定性
这次测试的凯美瑞240G车型没有装配ESP等车身稳定控制系统，在高速入弯和出弯的时候车身有点侧滑的趋势，弹簧被拉伸的也较明显，而推头现象也已出现。以往日系轿车普遍存在悬挂偏软的特性，但第八代雅阁却在很大程度上改变了这一状况。于是，新雅阁在弯道中的刚性明显变强了，悬挂在应对车身侧倾的时候也更加有力，这令车身具备了较为出色的巡迹性，性能极限也相应有所提高。
发动机
感觉凯美瑞2.4升排量发动机在车辆刚刚起步的时候动力较好，但中段似乎有点温和，而高速行驶时后程动力有比较不错，对于一款2.4升发动机，在时速200公里/小时继续提速，凯美瑞仍能令人找到一点点惊喜。第八代雅阁采用的2.4升发动机与第七代雅阁相比并无太大区别，其动力输出的感觉以及工况曲线图也基本保持一致。但在最大功率方面，新的发动机提高了的10马力，只是实际驾驶感觉并不明显罢了。
价格
240G车型的配置比较丰富，22.98万元的价格在中级车中属于平均水平，然而凯美瑞却还有相对更便宜的2.0升车型坐镇，给人一种凯美瑞并不是太贵的感觉。第八代雅阁的价格一直是业内十分关注的焦点，从车子本身的技术和配置来看，定价稍高一点也是合理的。市场上的竞争对手虽然都非等闲之辈，但22.98万的价格的确算得上是一颗重磅炸弹，在让对手胆寒的同时，更让消费者买到了性价比颇高的好车。
保修
丰田汽车的售后服务点比较多，想要保养和维修车辆不是什么难事，而且目前凯美瑞的保有量增长很快，日后的配件价格有望下调一点。本田雅阁从1999年就已经开始在国内投产，到目前为止已经在车市中打拼了9年。有第六、第七代车型的开路，第八代雅阁在保修方面基本上不存在问题。不过由于新车型的配置提升，各种精密的电子设备数量很多，车主日常的维护保养也要相应仔细一点。
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