柴柯到现在两年不到已经38000多公里了,跑的说多不多,说少不少,保养用最好用和最高性价比的胜牌机油,喝的是国5的柴油,套用早年的一句广告词“身体倍棒,吃嘛嘛香”!!
虽然柴柯正值青壮年,用得舒心,开的省心,但心里始终有一道坎过不去:这就是CDPF,说到这里,
不得不吐糟一下,为了,让CDPFU能达到最好的状态,基本开车不敢走拥堵的市区,红绿灯多的道路也要错开,高峰期更是错开跑,一般都走滨河大道,北环大道,还有高速。为了这个CDPF真是煞费我的苦心,老是担心CDPF在一点点的上升,虽然从来没堵过,虽然可能只是心里暗示。可能有人要说了,油品都国5了,CDPF根本不是事儿,更不会出现之前机油增多,CDPF堵塞严重的现象。如果你打算只在一,二线城市,或者广东省内油品有保障的地方跑,这确实没问题,但是,矛盾又来了,柴柯本就是在野外,城郊道路耍欢的主儿。即使你没有去世界的第三极——西藏的梦想和勇气,可是去外省乡下和海拔不高的山坡总有很多机会去吧。这个时候油品就是个问题了,在全国没有普及和统一国5标准之前,还是摘掉CDPF省心,至少对我来说是始终是一个心病。说起来CDPF相当于一个人戴了5层以上的口罩,虽然能达到欧5的标准,可是一遇到***当下大部分地区油品都不好的情况下,柴柯就会透不过气来,人戴一个口罩都会出气不畅,何况是为了排放蒙了几层的口罩呢。凭心而论,CDPF其实真的是好东西,欧5相当于国6的标准,中国还没出来呢,环保排放的最高级别,可是在***你懂的。。。。。!
好了,废话不多讲,切入正题,有这么一个机会,了解到,柴柯圈子里有一个刚刚成熟的方案:直接开模做了和柴柯排气管孔径相同的直通管换下了CDPF,然后刷了主板,不光屏蔽了CDPF再生,还升了功率和扭矩,使得起步时候的油门更加灵敏。据说方案板子是按雷斯特的发动机刷的。看了柯友改装的心得和感受,我终于忍不住也下手了!!趁着周末的空闲时间。
这就是搞回来代替CDPF直通管子,还带了支架,口径相同。
接下来就是找人拆CDPF,费了不少周折,问了2家修理铺,打开盖子,看到柴柯发动机仓的结构,没人敢接招,要么狮子大开口,拉到,我还不敢给你拆呢。直接杀到4S店--价格合理,关键是放心。
黑胖子架上手术台,拆掉了半轴,开始拆CDPF中。。。。。。。
这就是传说中的拆下来的CDPF,运气好,周日下午4S不忙,两个大师傅帮忙搞,一个小时不到搞下来了。
还有有点脏,幸亏在广东,要是在内地咋办?
接下来讲CDPF上的氧传感器装在直通管上。
中间发生点插曲,搞回来的管子竟然支架错位,硬是装不了,只好切下来,重新焊接,既然拆了,就找到废旧排期管的隔热板扣上去一起焊上去,这是跟江北学的
扣上去还听合身。大概就是这个样品。
开始代替CDPF的位置
装车完毕
装完以后,开始路试,特意表显油耗清零,跑了10来公里北环路,油耗很惊人,再跑个1个星期看看。
说说总体感受:板子刷ECU以后,起步油门确实灵敏度有所提升,响应非常积极,1250转差不多就有涡轮介入的感觉。跟原来相比,起步要大脚油门才会有所反应。现在只需要轻轻一点就有,还需要适应。和6速变速箱匹配感觉比原来更好,基本没有冲的感觉,更平顺。总结一句话,提速很猛。不足:下车或开车撞,直排以后,尾气味道很浓。不过这个问题可以忽略,一般都是车窗紧闭。才开始路试,体验还需要时间。后续会接着发表感受。
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