被拔出的分缸线端子。本来想看能不能修，到外面的汽修店问了一圈，都说不能维修，只能换。我试着用力拔了一下，真的很难把线分离出来。于是就到万能的海鲜市场搜，一搜又长见识了。

我发现除了有副厂件、原厂件以外，居然还有NGK版本的线！！！这种线看着做工比较精致，价格也比原厂件贵出一倍。而且还基本上卖完了。咨询广东的卖家，说这是改装线，做工质量好。没货只好作罢，我一口气买了一套副厂件、一套原厂件，反正作为备件可能都用的着，也想看看到底有多大差异。副厂件先到，做工是真差，车在单位停车场停了2天了，赶紧拿去装车，没想到长度还比原厂件长了一小截，那个防尘胶套始终按不进去，只能勉强装着把车开回去。但是心里觉得别扭（见下图）。

这个短缸线长了一截，线的扭曲造成胶套歪斜，无法完全密封。

原厂和副厂件对比，上面的副厂件明显长了一截。副厂件端子比较单薄，感觉接插稳固度不行，然后一测阻值，还偏小。

手册里并没有给出固定的一个阻值，而是给出了一个区间电阻率。即按长度计算的阻值（电阻率），一个单位是按米算，一个是按英尺（猜测可能存在不同版本或者会随着使用时间延长阻值产生变化，据我所知原厂至少有电装和住友生产的版本），所以两根分缸线由于长度差异大，阻值也是不一样的。

原厂短分缸线的阻值约1.2KΩ（住友），这个阻值是否在正常区间呢？经测量，短分缸线总长约20厘米((含套管内长度）。 0.2m*X=1.2kΩ，算出X=6，也就是目前这根线的电阻率为6，维修手册要求在4-10均正常，说明这根线是完全OK的。

原厂长分缸线的阻值约2.5KΩ（住友），长分缸线总长35厘米，同样可计算出这根长分缸线的电阻率约为7，也在正常值内。由于工艺原因，电阻率有一点差异是正常的。那么，吉姆尼原厂分缸线用的是什么工艺呢？真相比想象的复杂。

经测量，副厂件的阻值居然只有1KΩ，算出其电阻率为4，刚好在正常值下限。电阻小好还是不好？我查了一下，电阻小，电流就会更大，有一个说法是点火会更有力，也就是火花会更强劲。那么厂家建议的值必然对应的是建议使用的火花塞。不同规格、工艺、等级的火花塞对火花的耐受能力是不相同的。火花越强，越容易烧蚀，另外，电流太大，也会加重高压包负担，所以从延长寿命考虑，电阻大一些更好。吉姆尼的发动机本身就不是强调高爆发。
但是看了NGK高颜值的线以后就有点念念不忘，废掉的那根线摆在案头，就有自己改装的冲动。于是开始对线材进行研究，同时花重金在海鲜市场淘了一点NGK的线材准备进行改装。

原厂短分缸线的物理规格

原厂长分缸线的长度。

其实分缸线是可以拆解的，别听维修店师傅的胡说八道。只不过用点力，注意下技巧。

线材细节，剥掉外皮，可以说原厂线做工极其讲究！！！从外到内有6层：硅橡胶层、抗拉纤维网、绝缘层、合金线、耐温支撑层、抗拉纤维。合金线用的是扁丝缠绕，韧性非常强。

外皮的字标和胶套位置涂抹的灭弧软胶。

线材结构

买的NGK黄线，看着养眼，但真的贵，据说是赛车用的，NGK赛用线分别用蓝、黄、红标示等级，红色最高。（不知道是否属实，专业人士可以科普一下），

但是剥皮的时候让我对这个线材极其失望，这个没有原厂线的精致感，里面没有抗拉纤维，只有隔热玻璃纤维，硅胶外皮比较软，直径8mm比原厂粗。

里面的金属丝比原厂线要粗，灰白色的绝缘层也没有原厂线扎实，有点像橡皮擦的手感，一测阻值，35厘米只有0.4K，根本不敢用啊，至此彻底放弃用这个线改装的想法。也奉劝大家，别盲目相信样子货，我觉得原厂的质量非常过硬。 

换回原厂件，顺便用扭力扳手重新对各螺丝的力矩进行调整。我的扭力扳手是东日的一款比较特殊的类型，可调零，精度有保障。

垂直扳到红色预置位置（8N.m）即可。

再看看气缸盖垫打胶位置，有少量胶溢出，这个胶也是软质的，密封效果满意，机头又恢复到整洁的状态。