今天体验一辆顶配的智己LS9 66 ultra，聊聊驾乘体验。

先说结论: LS9底盘风格相对均衡，舒适、运动模式风格差异明显，可用性都很高。路噪控制良好，转向手感、动力标定和舒适刹停这几个功能点表现出色。

一、底盘舒适性

舒适模式下，随机短波路车身运动控制中规中矩，比较舒缓，但没有L90前后轴那么平衡。

井盖冲击触感有一点橡胶感和韧性，但因为22寸轮毂簧下质量比较大，偶尔压到一些深井盖，还是有轻微抖动，还有轻微内饰异响。（可能跟试驾车的车况有关）

粗糙沥青路的隔振和路噪表现良好，既没有低频耳压感（共振）也没有明显的隆隆声。发动机启动瞬间会轻微抖一下，但怠速的发动机噪音控制的很好。

舒适模式上下桥飞坡表现很好，非常舒缓柔和。
但运动模式下桥比较差，前后桥都有明显的冲击限位的生硬感。相比纯电竞品，前舱沉重的增程器带来比较强的前桥下坠能量。

二、转向操控

轮胎是前后265/40r22的马牌EC6Q，带吸音棉。

舒适和运动模式转向手感都给好评。不管是手力轻重、阻尼感都跟底盘风格匹配的很自然。

后轮转向的表现，超出我的预期。因为LS9用了巨大的±12°后转角度。本以为车身横摆会超预期，但实际开起来并没有觉得突兀。低速掉头的便利性提升明显。

高速变道，后转同向转动带来的前后轴接近平移的体感也很高级，对于后排乘坐感受提升明显。

运动模式整体操控不是很“硬核”，侧倾控制还是比较自然的，随然没有把车身侧倾抑制的很小，但是侧倾的幅度和速度都很线性，变道和弯中信心感良好。

三、动力驾驶性

运动模式响应很快、非常跟脚，绝对动力也非常充沛。刹车踏板感总体比较线性，但相对驱动响应来说有点偏肉。舒适模式的动力和刹车匹配的很好。

另外，舒适刹停标定非常丝滑，可以大幅削弱刹停瞬间的加速度波动，体感极佳。

总结

LS9动态表现虽然略有瑕疵，但考虑到价格和配置，还是非常有性价比的。大电池增程也是最近大SUV的发展趋势，能做到日常中短途纯电和消除节假日长途里程焦虑。对于我这种有节假日长途全家出行需求的车主来说，很有吸引力。