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天籁的Propilot，让我一键钟情
刚做完最近的项目，就一个人开着天籁到朝歌文化园去散散心，庄严肃穆的环境能够让人的心情沉静下来，我也刚好趁此机会来分享下新车天籁的用车感受。
其实19款的天籁刚上市那会就已经打算入手，但因为那个时候刚跟媳妇办了婚宴，手头一下子紧了起来，于是买车的计划就拖到了今年。
现在车子开了一个多月，主要用在日常上班、应酬、带媳妇外出游玩这几个方面上，对天籁的喜爱之情难以形容，如果一定要个有评价的话，最接近的词语，那就是舒爽（舒适与畅爽）。
其实19款的天籁刚上市那会就已经打算入手，但因为那个时候刚跟媳妇办了婚宴，手头一下子紧了起来，于是买车的计划就拖到了今年。
现在车子开了一个多月，主要用在日常上班、应酬、带媳妇外出游玩这几个方面上，对天籁的喜爱之情难以形容，如果一定要个有评价的话，最接近的词语，那就是舒爽（舒适与畅爽）。
新天籁的外观一改以往那种保守姿态，最新的V-motion设计让时尚和年轻化成了主要因素，开在路上很撑得住面子，上一次停在步行街外还被一对情侣用来摆拍合影。
B级车搭配上19英寸的大轮毂，不仅在视觉上很有冲击感，我在过弯时的那种流畅感跟这个大轮毂也有一定的关联。
这种低趴的身姿与悬浮式的车顶已经好几次被人说像轿跑了。
后备箱能够放下的东西比我想象中的还多，前几天跟媳妇回了一次娘家，丈母娘做的包子和自家种的土特产塞进去后，还能放下我跟媳妇两个人行李。
有时候想显摆一下会跟同事介绍这是一个有“380”的屁股，这也是天籁2.0T特有的。
隐藏式的排气管跟这“轿跑”的姿态有点不搭，既然表明了天籁在动力上有所追求，起码要把野心给展露出来嘛……
好了，重头戏来了。从16年在网上看到新一代的Serena搭载了L2级别的驾驶辅助后，日产这个牌子就被我一直惦记着，我的新款天籁有一种功能是19款所没有的，没错，就是propilot。
在方向盘右侧的这个蓝色功能键就是propilot的启动，操作步骤虽然跟定速巡航差不多，但效果却是天差地别，比如变道你不用你去转方向盘，只要打转向灯，天籁会根据周围的路况自动变到另一条车道上。
在高速上我用过一次，按下蓝色按键激活propilot，再按SET-，默认30速，天籁会自动跟上前面的车，可以调车距，在遇到有车突然变道在自己前面时，车子会自动减速并拉开距离，就是这么一次尝试让我体验了什么叫“无人驾驶”，不由让我感慨科技的发展真的是越来越快了，未来汽车的趋势也肯定是往无人驾驶的智能科技上深入。
propilot这么一项真香操作就盖过我对这辆车其他性能的喜欢，但以目前的技术来看，还是不能彻底地解放双手双脚的，遇到暴雨或路况不好（比如划分道路的线条不清晰）的情况，propilot还是最好不要用。
接下来讲讲平常用车的感受。
接下来讲讲平常用车的感受。
2.0T的发动机搭载上CVT变速箱，“一速一稳”，轻踩油门就有蹿出去的感觉，在市区开时就得悠着点，上高速时，从60上到100一步到位，要是舍得给油的话，涡轮增压会给你想要的推背感。
8英寸的车机看倒车影像不会太小，因为是悬浮式的，又比手机大，现在倒喜欢用这个车机来导航。
仪表盘的样式有些简单，不过各项指示都看得很清楚。
双区空调的按钮底下还藏着前后车窗的除雾功能，一开始倒没发现。
各项功能的配置齐全，小心驶得万年船，在路上开车要以安全为主。
后视镜的调节按钮在车门内饰板上，开车的时候用起来会方便许多。
车门也采用了深浅色系相互搭配，很有层次感，平常约见客户，在开车门的那一刻能感受到一丝豪车的轻奢感。
OK，这一次的分享就到这里结束，后续我也将会分享更多关于天籁的用车体验。
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