哈喽，各位小伙伴好久不见，我是TOTO玩车的桶桶，BRZ又回来了，快乐也随之回来了！
2019年卖了86换了一圈车 中间玩了M4 911 SG9 3系瓦罐，发现我还是对这台小跑车心心念念。
既然这样在2021年7月就找杭州的斯巴鲁盲订了台BRZ，这台车的提车也是一波三折，最后没想到盲订的车还没到，隔壁城市义乌加1关键是能提 现车！现车！！！
这我就按耐不住了！索性就它把 反正手动白色就是我的目标 早买早享受不是？
拖过来的路上还有插曲，就不多嘴了，总之到手就好啊！！

真的第一眼就明白自己没白等

但是每天下雨 也在磨合期 还是要慢慢开

第一次感觉1600KM如此漫长，4000转如此遥不可及哈哈哈~下面多图来袭，各位看官搬好板凳品鉴。

这车买回来就比较平衡是没错的，这种车本身的乐趣一部分在车本身，一部分就是在后期的折腾，这个折腾不轮对错，只为过程的乐趣。

不改也是不可能的，特别像我这种玩车发烧友，完全忍不住啊。所以~~基础的改装还是需要的，比如轮毂刹车减震排气和一些STI的补品，当然 这个升级可以参考老款的升级方式，但是轮毂轮胎的数据我认为如果不是赛道玩家，还是参考原厂前后同宽度同比例的设置，前后用个225/235就挺好的，准备了两套轮毂，一套是TE37V，9JET36用235的胎，搭配MONO RACING去山路赛道玩，那么日常可以用个18的轮毂ET值40左右，8.5J的轮毂依然用215或者225的PS4搭配一套STI的粉簧应该也是很不错的走街选择了。排气选择的是分贝很轻不扰民还有不错低扭保障的HKS,卡钳待定。

车才开400多公里，简单说说这台车的使用感受。
内饰：布局没有大的区别，但是材料用料有一些区别，整体的风格也带了一些设计元素，有些小细节比较用心，比如仪表台上的 翻毛不反光
仪表功能真的多的一批啊，各种各样。后窗还是有异响 特别脱档的时候 3 4档 低转速后窗哒哒哒相当明显。

低频共振在原地怠速的时候就会比较明显，有一点轻微的压耳，估计换了排气就没了，这个老款可没有。

驾驶：这车的动力就是最大的BUFF，大家都知道原来老款的情况，那么新款虽然我只体验了4000转以内的感受，还是低扭充沛了很多，转向轻了许多，教主说像F30，不说没感觉，一说确实很宝马，改减震估计会鸡贼一些，但是也不会想老款那么敏感了。
底盘质感，可以说原厂减震代步相当优秀，运动舒适平衡掌握的也很好，就是姿态还是需要降低一丢丢，我感觉降低20MM就可以帅很多， 严格的说我是个恐高症患者哈哈。所以减震必须换，百改降为先啦。
整车风格可以说全面得到了升级从里到外，锐思成绩大家也看到了58.6虽然很多人不去赛道我也不太去，但是自家的车不论什么场景表现优异我们都是非常开心的哈哈哈。
如果你喜欢操控，一定不要错过它。

那么这篇帖子就到这里了，如果喜欢可以关注我继续升级它，也等我和TA再相处一段时间，熟悉熟悉彼此，谢谢观看了各位大佬，预祝大家早日提到心仪的ta!!

很多人会担忧改了绞牙害怕破坏底盘平衡，我总结了一下如有不正确的感谢指正~
这里前提是用车场景，拿买菜绞牙去赛道或者赛道绞牙买菜都是和自己过意不去。
两点建议：

第一虽然绞牙分非全长可调和全长可调，品牌不同构造也有区别，但是大的工厂工程师在量产产品前会对这车原厂状态下的参数做非常深的研究，这样整个汽车降低多少弹簧搭配安装后的悬挂几何变化不会太大，只要按说明书的参数范围调整一定不会改变太多滚动中心，并且桶身活塞也一定会位于避震桶合适的位置1/3左右的位置，这也就是为什么KW BILSTEIN这些减震都会标注一个范围，为的就是弹簧匹配桶身。同理全长可调也是一样所以尽量选择大品牌。
第二个建议，滚动中心实际产生了变化，那么建议用更小ET值的轮毂或者用法兰垫片增加轮距，来修正滚动力矩，
或者用和尚头也就是增高的球头来改变悬挂几何还原修正，我建议用前面的方案，因为很多人不理解原理但是改了轮毂和减震以后实际已经做了一定的修正，虽然不是最优化但是也不至于变的让车不好开。
轮毂参考建议J值的计算比如BRZ的轮距是1520/1550除以N
 N=6.5/7 也就是说原厂配了个215的PS4  就是当他乐趣买菜车N就=7  如果偏向性能一些的小跑车就按6.5计算。那么得到的值是217 和238 换算成轮胎就是215和235~说白了原厂用7.5 ET48也不是空穴来风的，那么如果升级了STI短簧降低了一定的车身你可以看到斯巴鲁STI的轮毂就是7.5 45的ET值 降低15MM 轮毂ET只是减小了3MM，一定也是为了修正，同样的换算方式你会发现大厂轮毂的数据除了考虑悬挂几何还会考虑整体的美观程度轻量化等等因素，但是一定都是在一个可控可调整的范围内的，所以大家如果是来图定制去找国锻就建议参考各种品牌数据不要自己拍脑袋得不偿失。
所以如果原厂减震更换轮毂轮胎如果希望车子更轻松好开就尽量的接近原厂轮毂数据即可。
其实说了一堆废话，总结一句话~
选择大品牌会看说明书轮毂会搭配减震会调教~

好不容易一个月差不多把磨合期跑完了，既然磨合结束就要按照自己的喜好开始折腾BRZ了，原本想着用一套数据更饱满，更夸张的轮毂，但是考虑到8.5 9.5的数据轮胎要加宽很多，就我目前这种买菜代步偶尔跑跑的需求来说，215的米其林已经很有乐趣了，而且这个原厂胎那么贵丢了很可惜，所以还是考虑在7.5-8J的轮毂里选择，那么这个数据如果又想让轮毂看起来更饱满一些肯定要选择ET小于原厂轮毂的，原厂轮毂48我找了一圈符合审美的只有这套ENKEI的PF01了，7.5J ET38 颜色也非常适合白色，看起来干净大气，素改的想法就这样落实了。
这个轮毂也基本符合我轻一点算一点的理念，原厂10KG，PF01 8KG，虽然没有轻很多，但是4颗8KG，我可以多吃好几顿火锅了。

PART.1的尾言：文字其实很难体会玩车的乐趣，车毕竟是用来开的，就想敲键盘并不能使你变的强大，只有付出行动才可以，如果说这台车是我一直以来的一种情怀，那么我把我认为好的事物和配件安装上去就是我为我的爱好买单的一个过程，是很幸福的，前提是有这个能力。
目前来说这台车更换了刹车轮毂减震不算多，只有大概12KG，算上GPF替换的直通前管和HKS中尾估计也就20KG，然后把电池换锂电池也就30KG左右，并不会引起质变，但是一些小信息的加入才是个人在这台车上的个性体现也是玩车最迷人的地方，希望大家每天都能有好心情，玩自己最喜欢的车。
下次PART.2的更新应该就会打破原厂的平衡开始重新寻找平衡点了，谢谢观看。