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比亚迪汉EV与特斯拉model3静态对比，看完说出你的选择！！

1 409 发布于 2020-05-07 18:04:15 只看楼主修改帖子

有人说，特斯拉Model 3是中国新能源汽车的搅局者，不但把燃油车挑下马，还成为新能源的一哥！难道国内就没有可以与之比拟的产品吗？

这其实还是有的，它就是比亚迪即将上市的汉EV，从产品的硬实力来看，比亚迪汉EV完全不虚特斯拉Model 3。

据悉，汉EV的售价可能在25万元左右，从这点看，汉EV更是特斯拉Model 3最直接的竞争对手。

下面我们静态图片对比看看两款车，看看哪个更是你的菜？

从外观上说，比亚迪汉EV继承和发扬了比亚迪家族最新的“Dragon Face”设计语言，前脸机盖上的线条很凌厉，颇有几分跑车的气质，封闭式的前脸格栅上有宽大的镀铬饰条，饰条上的篆体“汉”字彰显了其中国车的气质。

镀铬饰条和两侧的大灯以及下方的向内倾斜的进气口，构成了极有辨识度的前脸。车身侧面流畅的溜背式线条，更是赋予了整辆车子动感的特征。

Model 3三围4,697/1,850/1,443mm，轴距2,875mm；

比亚迪汉三围4,980/1,910/1,495mm，轴距2,920mm；

外形尺寸上，比亚迪汉比Model 3整整大出了一圈。

如果觉得单纯数字缺乏参照，那么将中级车代表迈腾挂出来，迈腾三围4,865/1,832/1,471mm，轴距2,871mm。我们发现，比亚迪汉完全秒杀B级车迈腾，事实上介于B级车和C级车之间，比迈腾高一个级别。

汉EV的门把手采用了和Model 3一模一样的隐藏式把手设计，对于减少风阻很有帮助。

据悉，比亚迪汉EV的风阻达到了超跑级别的0.233Cd，在强有力的电机帮助下，可以实现3.9秒破百的好成绩。在外观上来说，虽然特斯拉Model 3和汉EV各有所长，但是汉EV起码是不吃亏的。

比亚迪汉真正优势在风阻，在于极其优异的空气动力学设计，比亚迪汉风阻只有0.233，这个系数超过市场上99%的车型，当然也超过了Model 3的0.24。

必须强调一下，当风阻低于0.24之后，哪怕再降低0.001都要付出极其精密的设计计算，是对工程师和设计师才华能力的极限压榨。

用于测试风阻的风洞试验，更像消金窑一样，是研发新车最烧钱的项目之一。比亚迪能够拿出0.233的风阻，在同级车型中可谓出类拔萃。

尤其值得点赞的一点，比亚迪的极低风阻并未牺牲艺术美感，并没有因为追求低风阻过于降低车头，导致比亚迪汉出现点头哈腰和低眉顺眼的气质，比亚迪汉巧妙利用引擎盖两侧的隆起，依然带来野心勃勃的气场和攻击性，这必须感谢比亚迪重金砸来的设计师。

在内饰上，两者都采用了超大中控液晶屏的设计，汉EV入门款的可旋转中控屏为10.58英寸，特斯拉Model 3的中控屏为15英寸，两者的大部分的车内操控都可以通过液晶屏完成，赋予了车子超强的科技质感。

从内饰上来说，Model 3可能更为简洁一些，对于科技感的强调也更为到位一点。

汉EV则更有豪华家用车的感觉，大量采用的木纹饰板和皮革饰板，营造出了不错的豪华感。

在车内空间上，则是汉EV占有一定的优势，汉EV的车身尺寸为4980×1910×1495毫米，轴距达到了2920毫米。

而特斯拉Model 3的车身尺寸为4694x1850x1443mm，轴距为2875mm，从车身尺寸来说，汉EV要比特斯拉Model 3大出一号，在车内的乘坐空间会更加充裕。

比亚迪汉百公里刹停32.8米，此外，比亚迪汉麋鹿测试成绩为80公里，充电10分钟可续航135公里，25分钟可从30%充电到80%，这意味着在服务区短短休息片刻，能量就得到充分补充。

值得一提的是，汉EV的电池为比亚迪自己研制的刀片电池，最大特点是安全性，兼具长寿命和长续航的特点，根据比亚迪自己的说法，要比特斯拉Model3上面使用的三元锂电池要先进。

不过，在没有实际进行比较之前，这个说法很难下定论，要知道，特斯拉的电池和电池管理系统也不是盖的。

在动力配备上，从目前已知的消息来看，汉EV提供单电机两驱和双电机四驱两个版本，NEDC续航里程分别为550km和605km，其中，单电机驱动的的最大功率为200KW，最大扭矩为350 N.m。

特斯拉Model3提供了标准续航升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版三种配置，其中标准续航升级版采用单电机后轮驱动，最大功率为202KW，最大扭矩为375 N.m，NEDC综合续航445km。

同是入门版的车型，特斯拉Model3在电机功率上略占优势，但是差距微乎其微，在日常的使用中很难觉察得出来。

智能驾驶方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统包含了主动刹车、碰撞预警、自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等一堆先进功能。

而特斯拉Model3也集成了特斯拉自己研制的自动辅助驾驶系统，这套系统是特斯拉的压箱底重器，汉EV的水准虽然是国内一流，但是跟特斯拉十几年的技术积累可能还存在一定差距。

不过，这也要等到汉EV实际上市了以后才知道了。