和新款凯美瑞混动的对比在文尾……
    在2014年选择奥迪时，就想着弄部混动开开，当时还去看了进口的索纳塔9混动，当时性价比低，放弃；
    为了了解混动，买了一本《混合动力电动汽车原理及应用前景》，书号为ISBN 978-7-111-44712-2，这是目前地球上的权威了，美籍华人所著！相信看过后，你同样会成为真正的爱好者的；对如何省油和高可靠性有了深入的了解。
    电动汽车发明于1834年，比汽油机的早60年；
    汽油机出现后的第3年，即1898年，就有了第一部混合动力的车子（保时捷的）！二战期间，为了节能，节约战争资源，已用于坦克，柴电混合……而潜艇上，是一直都在使用……

    很多人认为很高大上的国内某个品牌，在这个领域，应该是学前班的水平。2017年5月，我的目标就是以下这三部车：
    VeLITE 5；
    君越混动；
    雅阁混动；
    之所以没有选凯美瑞混动，因为那时它没有性价比，若是2017年年底，凯美瑞混动是最有性价比的车子(但提车时间很长，你得有耐心，文尾有评价与选购对比)。
    原选定VElite 5高配，可惜这边4S总店一直说不清补贴多少钱，4S总店说可能也不免购置税，加上空间小，说是五座，实际上是四座，后排中间无法坐人，优势为：14度电的储能，能纯电行驶104公里，即一度电能行驶7.4公里，技术远比国内的插混要高，国内一般只能做到5公里，也说明了国内极可能没有能量回收电路。后来就没有后来了，只好在雅阁顶配与君越混动顶配中选择，可惜那时凯美瑞新款没有出来，最后就是选雅阁顶配（选择需谨慎，5000公里一保是比较让人心烦的，目前主流不都是1万吗，雅阁是5000，是5000公里，关键是保养时还在四个轮子拆下，保养卡钳，这个车子刹车用得少，卡钳真要保养吗？）。
    为什么没有选君越混动，四个原因：一是加速时间慢过本田；二是油耗高过本田，这说明其技术略落后；三是其配件价格高，后期维护保养费用高(据说和某奔一个级别)，四在广州，本田有一万元补贴，君越没有。  
    同事之中也有人劝我购“深圳骂娘车标”的“糖”，我用小熊油耗查了它的油耗记录，“糖”这种新能源车子的真实油耗，平均油耗为9.11升/100公里(494位车友平均)，这是小熊油耗的真实数据，而奥迪A4L的全国车友的平均油耗是8.85升，奥迪A3----我夫人的，她的平均油耗才6.2升，谁更省油，一目了然。真正为蓝天贡献力量的，却什么补贴都没有，而骗子却在高速发展----在变态的脑子指挥下,真是搞笑。494位车友的录入“糖”数据，说明了什么？说明买“糖”的人是比较关注油耗的，不知道这些人心里是不是有一种吃了苍蝇的感觉！
    尽管糖的加速时间为4.9S，但我留意到，和我上班路线相同的两部车子，半年后都不在路上了，好在大家在同一工业区，详问保安，保安说，都转手了，我意识到到，“深圳骂娘车标”的公司，从2009年开始，年年在49万部左右挣扎（17年41万辆,传统燃油车仅售29.6万辆,新能源车累计销量为11.37万辆,含年底冲量），因为质量差(含售后)，一直建立不起来稳定的粉团，很多粉是因为购了车，而成为黑。其实不是黑，他们只是说实话而已。其混动“糖”，作为一部混动车用，油耗高达9.11升左右(充电后和油一起用，若不充电，之家测试过在11升以上)，可以看出，这是多么的不要脸，这是在骗补贴，这样车子环保吗？其“禽”混动，开始也是垃圾，今年出的，油耗终于能到6.3升左右了，但吃胎严重，不值得购买 ……（2017年，其公司总产量为41万部，在走下坡路）
选车心路：
    早过了要面子的那个生理期，2004年就有宝马330CI，直列6缸，百公里加速7.4秒。小毛病很多，吃过不少亏，如大热天空调没有，等配件得1个月。
    2006年开了一段时间S600，小毛病很多，玻璃水壶漏水，换得6500元，我了个去，一个升降开关也得1800，关键还常坏。后借的人过多，转给很爱面子的人去了。
    2011年老婆自行选了一部翼神，加速肉，服务较差，后来她想换车。
    2014年底，给老婆弄了一部奥迪A3，这是一部好车，动力足，加速快，省油，我开百公里油耗在5.8升左右，加速也可以胜过很多车，也让我一下子明白大众的车子为什么是神车，省油(在凯美瑞41%效率发动机出来之前，大众及奥迪的发动机应该是很先进的)，配件便宜。但小问题也有点多(北方工人的品质意识差，好在A3在佛山生产)。目前价格便宜，2.0T的才19.8万，EA888已进化为混合喷射，解决了经常低温行驶机油增多，容易积碳的坏毛病，且油耗更低，途观L低功率版车重1.615吨，加速实测8.03秒，全国车友平均油耗8.5升左右，相当于合资1.6升自吸的油耗(如代表作领动1.6的,平均为8.48)，奥迪上的发动机，黑科技更多一点，远甩两个BB的技术，两个BB就做不到这么狂！基本上来说，凡是说奥迪不行的，基本上是脑子略有问题的，外加眼有点瞎（德国总理就是开奥迪……）。

 最后，我给自己定下一个目标：
    一定是混动车子，有ACC自适应巡航功能，即一定是较高配的混动车了……
首先声明，我很喜欢国产车，但是目前国产车没有适合我的，在我心中，国产车是这样的：
    长城尽管油耗偏大，但稳定的品质，还是建立了庞大的粉丝群体，经历了H8、H9的失败后(月销量不足5000)，潜心发力，认真做车！终有收获，这就是VV5和7一出来都上8000的原因，相比之下，某泰、迪公司出一部，小火一部，然后就基本没有然后了。
    吉利的GL系列，有ACC自适应巡航功能，但是油耗不低，这个没有办法，连它的技术支持者都很耗油，如XC60，喝油水平不低；若吉利把发动机技术做上去了，估计就是国内的老大了……
    长安的外观很LOW，就是有混动，也得视而不见……
为什么选混动，而不是插电混动？
    电池电量叫SOC，充好电的SOC=100%，完全放完电的SOC=0%。
    80年前人类就发现，铅酸电池SOC不能低于40%，这样寿命才长，后来进一步发现，其它可充电电池也一样，对于锂电，若SOC在0%至100%区间用，寿命很短。如“深圳骂娘车标”为了追求最大纯电里程，一直在在0%至100%区间用，同时是13C(放电电流在13倍容量)上用，也就100次到500次，锂电就挂了(容量下降至50%以下、国外以80%为界)!
    若SOC在30%至80%区间用，同时放电电流不能过大，如凯美瑞或雅阁混动，同样的条件，却可以充放电10万次到100万次，吓人吧!----这也是这两家企业敢对电池质保8年、10年的原因。
    这也是“深圳骂娘车标”为什么一年后，就基本没有什么卵用的原因……
   目前国际上有社会责任感的企业，锂电一般控制在6C以下放电，即你带10KWh（10度电）的电池，电机最大功率就是60KW,这样电池的寿命才长。
    而国内的补贴政策决定了，谁的纯电里程长，谁就有钱拿，那么，车厂很无耻地让电池SOC在0%至100%区间用，换一句说，这是没有社会责任感的做法。所有纯电动车都一样，标300公里的，你若当作150公里车子行驶，确保余下的里程还能行驶90公里至60公里时，就充电，别充满，这样电池寿命才长，才环保。
    基于上述的原因，我选择了混动，因为它永远都在在30%至80%区间使用其电池。但也有不足之处，由于电池容量小，纯电行驶时允许的放电电流很小，纯电输出功率10至15Kw之间，甚至更低！若要急加速，一定启动发动机来发电，和电池并联向电动机供电，即发动机动不动就要启动，提供电能。----这是为了延长电池寿命，但也造成发动机启停频繁(也费油)，好在混动车子的发动机启停----不是用12V电瓶，而是高压电池组。即混动车子的12V电瓶寿命是很长的，按理应该在8年以上。
    尽管混动的电池容量小，可放出的电仅0.7至0.8度电(Kwh)，但是由于其空调采用了类似家用的直流变频空调，用于那么小的车间，一般可以确保工作20分钟以上，这就确保在等红灯时，空调很爽且不多耗油。（仅用于制冷，制热时它也只能制冷，遗憾）
    对比数据：
    奥迪车系的怠速油耗在汽油车中是很低的，几乎是最低，在有空调的前提下，不启动自动启停，A3一小时耗油为1.4升，按6.5元一升，要9.1元一小时；
    撸虎怠速油耗在汽油车中是较高的，在有空调的前提下，不启动自动启停，一小时耗油为6.9升，按6.5元一升，要44.85元一小时；(之家之前有测试)
    其它品牌在有空调的前提下，不启动自动启停，一小时耗油为2.6升左右，按6.5元一升，要16.9一小时；(之家有测试)；
    家用格力三级能效的变频空调，24平方米，室外33度，室内26度，一个小时用电量0.55度(不是第一个小时，稳定后的数据)。
    凯和雅，车上是直流变频空调（也可能是定频，和家用的比，没有PFC电路，效率更高，），耗能应该不高于格力的水平。维持一小时，耗油量实测为0.27升左右(与条件有关，仅供参考),仅花费1.75元左右。PFC=功率因素校正
    知道凯和雅为了省油所做的努力了吧，不仅有混动、能量回收电路，还有变频空调，确保等红灯时很省油！

    我是2017年6月25日订的车子，拖了太久了，因为混动在全国不够分。注，到了17年年底，仍供不应求，可见，混动是多么受先觉醒的车友欢迎。
      8月30日，才通知提车。期间多次让我退订，因为优惠了2.5万，且延保2年，同时十年内保养用的配件全免费，只收工时费，9月4日，正式交车：

    我上的牌是原来奥迪A3的，奥迪A3是国五排放，可以迁去江苏，但遇到了极大的麻烦，江苏接收地的车管所不作为，不主动去网站去查。环保网公告：
    关于实施第五阶段机动车排放标准的公告
http://www.mep.gov.cn/gkml/hbb/bgg/201601/t20160118_326596.htm
    为环境保护部办公厅2016年1月15日印发,在此之前出厂的机动车，即使达到国V，其一致性证书上也可能是标：国IV。
    这是为了在没有实施国V地区上牌；------2016年1月15日
    国五标准的车为何只发国四的标志？
http://www.gzepb.gov.cn/gzhd/zxrdhb/201509/t20150929_82421.htm
答：是否核发国五排放环保标志，以环保部达标车型目录为依据，如在该目录中查不到该车属国五排放标准，车管所又能确定该车属国四排放标准以上，可上牌，在这种情形下以现行排放标准即国四排放标准核发机动车环保标志。如有不详，请联系83190024。环保达标车型查询：http://www.vecc-mep.org.cn/index.jsp。
    选车没有考虑本田的外观，觉得没有任何亮点，但很多朋友说这个很漂亮！在1995年骑过本田SPADA250摩托，对其发动机很认可，3.3升的油耗也很低，那个时代，幸福250摩托的油耗是7.5升呢。想起了当年骑雅玛哈80越野摩托上下人行天桥，给住在6楼的朋友送煤气罐……

  但这个雅阁混动车子的异味极大，测了一下车内空气：

    所以，我一直坚持开窗跑，这也加大了油耗，若关窗，十几分钟，喉咙就痛，为此还发炎了，花了260元输过水，坐我车的人也说，坐上十几分钟，喉咙就痛；望本田后续能改好。
    放在太阳下暴晒过一周，由于环境温度不高，可以这样干，二个月以后再测，全部合格。
    其它网友喜欢晒的各种图，我就不晒了，因为在之家的图库中，可以找到，都一样，我就不浪费大家流量了。

记：9月在广州，遇上暴雨，新车差点就废了，好在本田这方面设计较好，车子没有问题：

LED灯，设计水平一般：

10月1日自驾回江苏，在广东境内堵了11小时，大部份时间是向前爬，11小时，前行了129公里，油耗也上升到6.9升/100公里，看着纯油车子一个个因为开空调而几乎耗光了油，在交警的指挥下，在应急车道排十多公里的长队挤进加油站，我就很无耻地笑了……

10月29日才开回广州，首保的时间也要到了，高速上都是120公里时速，ACC启用，节约了大量的体力与精力，开这个车子不累人，人很轻松，这是极为重要的功能，车道保持功能很好用，超过70公里时速触发这个功能，后续在65公里时速以上，转向都是自动的(要能看清车道线)！爽爽爽！我连上下班都用ACC功能，极为好用！

啦啦啦，堵吧，我再也不怕了……呢-吗-的，撞吧，塞吧，我开启ACC(自适应巡航)，轻松挤过拥堵点……

其它：
5000公里保养，时间过短；德系这一点很好，一万，一万! 一万!!! 奥迪A3在欧洲是25600公里保养一次，眼红不？本田人，你们得改改！选择需谨慎，5000公里一保是比较让人心烦的，关键是保养时还在四个轮子拆下，保养卡钳，这个车子刹车用得少，卡钳真要保养吗？
后视镜大了，可以小一点；这样也省点油！
气味过大，坐上去15分钟，喉咙不适；
转向方面，手感略差，转向不稳，当路一边低时，会向低的一侧自动转向；
巡航恢复不好用，还是没有这个功能？后来才了现，是按RES+号；按时一不小心，加多1公里/小时。奥迪在巡航时，刹车踏板会变硬，脚可以放在踏板上休息，遇到危险情况可以用力踩即可，而本田，巡航时,脚不能放在踏板上休息，一碰得取消了，脚放什么地方呢？这是严重不足，得改！！！
AM\FM收音机的灵敏度偏低，同样的地下车库，奥迪A3收得很好，雅阁就沙沙声。沙鱼鳍天线不好看，不如集成在后窗上；
说明书的易用性差，找个功能要花很长时间，内容不集中，说明书过厚；
没有排气管，这点很好！
地图开了以后，想关了是找不到这个选项的。好垃-圾呀，远比不上谷歌，可惜国内用不了,目前发现，在广东的大广高速上是不能导航的，在广州番禺很多立交桥路时，也不提醒走辅道，功能体验为零！沪昆高速下中方出口也是错的，认为仍是不通的。
前杠下面左右是不称的，蜂巢孔在右边开得少，只有一个孔，左边(驾驶人前方)开得多，里边有一个小的水箱，难道是空调用的？正确答案为：变速箱的散热器(里边有离合器，要频繁切换的)
实测，车道保持是70公里/时开户，它有个回差，速度降到65公里/时，仍可以用，这个功能不实用，应该把速度开启值下调至50公里/时；
何为高贵，就是它服务于你，而不是你服务于它……所以，雅阁混动是高贵的，而BBA这方面仍有改进的空间，特别狗头奔，买了它，你的钱就得无偿送给德国佬了……高-海-纳对中国公民的漫骂，也暴露了它们的本性……
没有抬头显示，这一点不好！
环境温度低于14度后，油耗上升很明显，平时4.3升的上班路，环境温度为9度以下时，变成了5.6升/100公里。由于在广州，无法测试5度以下的情况！
不足之处也有，如后尾箱关起来的质感很差，很象是几万的车子……
电池容量应该加大一倍，这样纯电输出功率可以上升到30kW至40KW,由于电池容量大，可以减少发动机的频繁起动。

和混凯的对比，确实有点难以下手。12月17日驱车180多公里，看了多家4S，终于看到混凯，目前加价8000呢，若混凯不加价，在混雅高配优惠2.5万的条件下，我选择混凯低配，因为其低配的功能相当于混雅高配，其次，混凯前两次是5000公里一保，以后是一万公里一保，优势大，混雅一直是5000公里一保；其二，其发动机更先进，更省油！另外，混凯的老产品的加速就在混雅之上；
雅阁是锂电，特点是容量大，但不耐用(相比之下)，是松下的电池，每公斤容量可以达225Wh，即0.225度电；混凯坚守镍氢电池，每公斤容量仅83Wh，即0.083度电，但是安全，寿命更长一点，耐过充能力较强；
凯美瑞都是镍氢电池的；两者成本相差不多，雅阁的由于是锂电，电池均衡方面成本有上升。锂电目前做到1500元/Kwh，成本也不高了，雅阁为72节4.25AH的电池，一节约22元人民币（可能更高），也就1600多元，混雅也不是强混，一旦大电流放电，由于电池容量小，发动机也要起动，发电和电池并联向电动机供电，也是弱混。若混凯不加价，建议混凯低配了，因为后期使用成本更低，操控也好。
       以前的老混凯，也就是行星齿轮这一套系统，就是丰田的老混动，对控制软件要求太高，还有一个BUG无法解决：车子停驶后，已熄火，发动机是不转的，电动机通过行星齿轮驱车子，当速度达到40公里/时后，发动机启动并介入，问题来了，以后发动机不需要工作时，如速度再次降低（也包括高速滑行时）,发动机只能维持空转，而无法停下来(丰田一直无法解决这个问题，会引发车子严重的顿挫感，本田这时发动机停转，实现零损耗，因为本田这时就是增程式车子，电动车而已)，你知道丰田如何让其空转的吗，是另一只电动机用电能来驱动这个发动机的，效率还那么高吗？无数博士都都证明本田这一套是较为理想的(以前不好实现的原因，是充放电同步技术不好实现)。
    众所周知，发动起直驱车子在加速时，如1档起步，再转2档再加速，效率很低，低至17%，直到最后一个档位时，如5档(7档车就是第7档，但9档车应该是第8档)，这时其效率才比较好，但加速时效率仍很低(发动机的功过剩引起的)，本田较好地解决这一问题，让发动机同步发出电能约等于：
       电池充电功率+电动机需要的功率 
      记住，过大的充电电流也同样引起电池早衰，所以，如何让发动机工作在较高效率的区间发电，又不引起电池过充、过放电，本田就是在这里，采集了大量的数据，通过近十年的研究，也走了很多弯路，失败了很多次，最后布局了近几十项专利。
      丰田的新凯混，由于技术保密，没有公开细节。我估计其加入了新技术，解决了发动机空转这一问题，配合更高效率的发动机，整车效率更高，加速可能没有以前那么好了。
     混凯的后备箱空间确实大，但是，但是，但是，若你的身高在1.82米以上，你会觉得混凯的乘坐空间比混雅小多了，前排调好后，后排有点挤了，膝部只有一拳的空间；而混雅有两拳空间！1.82的身高，混凯的驾驶位的头顶空间很小，有压抑感了，相比之下，混雅好不少。
    即，若你的身高在1.82以上，可能混雅才是你的菜……
最后给出，目前国内十佳发动机的真实油耗水平，注重排放、注重油耗的朋友可以了解一下：

国产发动机，要走的路还是比较长的，也给喜欢国产车的朋友有个选择的依据……
最后，问一下：为什么文字不能编成彩色的？