近日上汽通用发布了全新一代君越，继2008年第二代君越上市，历时8年之久终于迎来继任者。从官方公布的信息来看，该车在内外饰、动力总成、底盘等方面都进行了大幅改动。

从账面数据来看，新君越在没有降低动力性的同时提升了燃油经济性。1.5T+7DCT和2.0T+6AT的动力配置已在通用旗下的昂科威上采用，而且现凯迪拉克ATS上的2.0T发动机正是此LTG发动机。新君越的动力总成也预示着通用全新一代动力总成在旗下车型的逐渐推广，这一系列的动力总成涵盖1.0L~1.5L区间的11款发动机，突出特点是排量小型化、动力性和燃油经济性有提升。从各大汽车论坛反映的情况来看，通用的这台DCT在换挡逻辑、换挡感受方面还有改进的空间。

新君越:

1.5T SIDI涡轮增压发动机(LFV),7DCT，最大扭矩252Nm，最大功率125kw，油耗6.2L/100km;
2.0T SIDI 涡轮增压发动机(LTG),6AT,最大扭矩350Nm，最大功率192kw，油耗7.6L/100km。

现售老君越：

2.0T SIDI 涡轮增压发动机(LDK)，6AT，最大扭矩350Nm/2000~5000rpm，最大功率187kw/5300rpm，油耗9.7L/100km；2.4L SIDI 直喷发动机(LAF)，6AT，最大扭矩240Nm/4800rpm，最大功率137kw/6200rpm，油耗8.6L/100km。

与市面几款主流中级车对比，新君越的动力和油耗都要好于日系三杰，与蒙迪欧相当，在燃油经济性上略逊于帕萨特。

帕萨特：

1.4T 涡轮增压发动机(EA211)，7DSG，最大扭矩250Nm/1750~3500rpm ，最大功率110kw/5000rm，油耗5.8L/100km；1.8T 涡轮增压发动机(EA888)，7DSG，最大扭矩300Nm/1450~4100rpm 132kw/4300~6250rpm，油耗6.8L/100km；
2.0T 涡轮增压发动机(EA888)，7DSG，最大扭矩350Nm/1500~4400rpm 162kw/4500~6200rpm，油耗 7L/100km。

蒙迪欧:

1.5T 涡轮增压发动机，6AT，最大扭矩240Nm/1750~4500rpm，最大功率133kw/6500rpm，油耗 6.9L/100km；
2.0T 涡轮增压发动机，6AT，最大扭矩340~350Nm/3000rpm ，最大功率149~178kw/5500rpm ，油耗7.9L/100km。

雅阁：

2.0L 自然吸气发动机，CVT，最大扭矩190Nm/4300rpm，最大功率114kw/6500rpm，油耗7.6L/100km；
2.4L 自然吸气发动机，CVT，最大扭矩243Nm/3900rpm ，最大功率137kw/6400rpm，油耗 7.7L/100km。

天籁：

2.0L 自然吸气发动机(MR20DE)，CVT，最大扭矩190Nm/4400rpm，最大功率104kw/5600rpm，油耗7.3L/100km；
2.5L 自然吸气发动机(QR25DE)，CVT，最大扭矩234Nm/4000rpm，最大功率137kw/6400rpm ，油耗7.3~7.5L/100km。

凯美瑞：

2.0L 自然吸气发动机(6AR-FSE)，CVT，最大扭矩199Nm/4600rpm，最大功率123kw/6500rpm，油耗7L/100km；
2.5L 自然吸气发动机(5AR-FSE)，CVT ，最大扭矩235Nm/4100rpm，最大功率135kw/6000rpm，油耗7.8L/100km。 


新君越的底盘引入了第二代CDC全时主动式液力减震系统，虽然在现售的老君越上已采用了CDC震系统，但厂商还是对系统进行了升级优化。CDC是Continuous Damping Control的简称，其主要特征是减震器的阻尼可以随行驶工况调节，在激烈驾驶时产生较大的阻尼，提供较大的支撑力，车身倾斜小，操控性好；而在正常行驶时阻尼较小，悬架较软，能提供更好的乘坐舒适性。CDC系统内的调节频率理论上可达到1000次/秒，君越的100次/秒显然是比较保守的调校，但满足正常的驾车使用应已足够。在上汽通用的官方发布消息中，着重强调了“第二代CDC系统特别调校了全新运动模式，可实现变速箱换挡逻辑、转向助力、悬架阻尼三部分的变化”。升级后的CDC系统可以概括为底盘及动力集成调节系统，如在运动模式下，系统能调节悬架提供更硬的支撑、转向系统提供更灵敏的响应、变速箱有更快的换挡速度。


今年1月19日上市的全新帕萨特搭载了DCC自适应底盘带驾驶模式调节系统，可提供舒适、普通和运动模式，减震器和转向系统能随驾驶工况调节。CDC和DCC都是电子液压悬架系统，通用和大众的叫法不同而已，在传统液压悬架基础上引入电子检测和控制。针对不同的车型，厂商对系统会有不同的调校，通常来讲，电磁悬架要好于电子液压悬架，电子液压悬架好于传统悬架。


蒙迪欧、雅阁、天籁、凯美瑞都是传统的被动悬架，阻尼一旦设定了就无法调节。蒙迪欧偏操控，悬架调校得较硬。日系更注重舒适性，悬架会软点。因此开高速时蒙迪欧车身晃动较小，但是在过坑洼路面时开日系车更舒服。新君越和新帕萨特的底盘则兼顾了操控性和舒适性，完胜其他竞争者没什么悬念。


对内外饰，个人认为是个见仁见智的话题。新君越的外观保持了大气典雅的商务气息，而且融入了更多时尚、青春的气息，内饰则革新为最新的沿展式内饰设计语言，中控按钮也得以集中简化。新帕萨特继承了套娃脸的形与神，硬朗大气、简洁低调，对偏成熟稳重的人来说，新帕萨特仍然具有巨大的吸引力。蒙迪欧和雅阁的外形偏硬朗，天籁和凯美瑞倾向柔美。无论如何，内外饰的选择与个人审美、品味有关，没有最好，只有最合适。