2013年，东风日产第三代天籁正式上市。5年过去，天籁换代车型呼之欲出。有一个有意思的现象，我实拍的换代天籁尾标是ALTIMA，而不是我们沿用了15年的TENNA。命名从来都是一门学问，但我更关心的是全新车型的物理变化给我带来的体验。中型轿车天籁ALTIMA再一次成为东风日产产品年轻化的载体。说“再”是因为早在2013年，东风日产就勇敢走出年轻化的重要一步，当时我们就看到东风日产有意减弱天籁老成持重的气质。到2016年改款时，天籁开始应用Vmotion设计语言，这时我们开始联想到动感。而今天，天籁ALTIMA将年轻化进行得更加彻底，初次见面我还以为看到了运动悍将MAXIMA。

名称ALTIMA不是第一次被应用，美版天籁就长时间使用该名字。在今年3月底的纽约车展上，日产正式发布美版天籁。今天看来，东风日产天籁ALTIMA与美版外形基本一致。

天籁ALTIMA看起来重心很低，对于中型轿车天籁而言，这是前所未有的，也因此给我一种跑起来很稳的感觉。

天籁ALTIMA车侧修长，实际三维分别是4901/1850/1447mm，轴距2825mm，长度和宽度比现款天籁分别增加10mm和20mm，轴距则增加了50mm。

除了有前面提到的泊车辅助系统，实拍车还提供全景影像监控系统，让这辆长度可观的中型车更容易避开障碍物，给驾驶者安全感。

全黑车顶又是天籁ALTIMA年轻化的重要体现，此前，东风日产天籁从来没使用过黑色车顶。

C柱的黑色饰件使车顶有悬浮感，在行业角度看，这种设计算不上新，但对于东风日产天籁这又是一次突破，又一次收获动感和时尚。

从车尾看，天籁ALTIMA的矫健感也是此前不曾有过的，车尾遮不住外抛式后翼子板的光芒。前面说车身宽度比现款增加20mm，但视觉上却远不止这个数。

实拍车配备邓禄普SP SPORT MAXX 050系列235/40 R19轮胎，这分明是运动车型的“标配”轮胎。

内饰经过重新设计，变得简洁和富有层次感。在这个时间被碎片化，我们急于提炼“内容”的年代，这种设计来得正是时候。

仪表盘也是新的，指针表和7英寸行车电脑显示屏都比现款车型仪表盘更大，给驾驶者一目了然的视觉感受，档次感也高很多。

实拍车配备抬头显示系统，与传统仪表相比，抬头显示系统是将行车信息“端”到驾驶者面前，而传统仪表则要驾驶者去找信息。

带条纹的座椅就像西装上的饰条，看起来更有新鲜感。乘坐方面，天籁ALTIMA座椅没有我预期的那么软，刚好处在我喜欢的那种适中位置。

行李厢空间可观，但因为后排不能放倒，所以很遗憾行李厢没有延伸空间。

天籁ALTIMA分别搭载2.0L自然吸气和2.0T可变压缩比发动机（在14:1-8:1之间智能无极切换）。实拍车搭载的是后者，最大输出功率185kW（252Ps）。它应该与东风英菲尼迪QX50的发动机有关，但从有限资料看来，功率输出却高于东风英菲尼迪QX50。

自动变速箱带方向盘手动换挡拨片，加上上面提到的大功率发动机，天籁ALTIMA的动态性能让我想入非非。