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阿特兹更换变速箱油的讨论
换油周期：致电长马官方，答复：“根据工况而定（检查变速箱油位和油液性状，不够就加，性状衰减就换）”。致电4S，答复：“6到8万公里”。
我自己的理解：任何油液都有其使用寿命，变速箱油的性能逐渐衰减是肯定的。对爱车好一点，它一定会给予车主相应甚至超过投入成本的回报，这也是以维代修的优点。如果油液性能衰减严重，变速箱的磨损或损坏是不可逆的。等出了问题再修（以修代维）成本更高。6万公里左右重力2至3次换油相对比较平衡，10万公里左右拆油底壳换油+换滤芯。痛点是没有可靠渠道购买有FZ认证的低运动粘度（40度23.5-25.9，100度5.2-5.9）的变速箱油，安全起见只能去4S，把脖子伸过去求宰。
换油方式：
一、重力换油（4升）：最成熟的换油方式，安全可靠，成本低，但换油率也低，需换2至3次。
二、循环机换油（12升）：换油相对彻底（油泥和铁屑仍存），但成本高，风险大（改变油液运行方向可能把附着在附近的油泥或铁屑等冲入变矩器和阀体内，永久损坏变速箱）。这也是质保期内厂商不允许4S循环机换油的原因（非质保期除外）。
三、拆油底壳重力换油（4-5升）：可同时换滤芯，并清除油泥、铁屑等（其实油底壳就是用来容纳这些东西的，让它放在那里也无碍），但变矩器和阀体内仍有近4升旧油残留，换油后有漏油的风险（机装油底壳是所有螺丝同时紧固，而人工是单颗对角紧固，对油底壳的微变形完全不是一码事），除了胶的质量因素外，如果涂胶技术不过关（不均匀、横向偏越或者涂胶过多），紧固时会把胶挤入变速箱，后果……，所谓“一看就会、一动就坏”。4S质保1年（漏油）。
四、拆油底壳+人工循环换油+换滤芯（8升）：换油最彻底，接近100%，对工人技术要求较高，操作时间长，工时费高。大部分工人不具备操作能力（包括4S店）。这种方式仍然有漏油风险和技术风险（人为）。
各位车友怎么看，敬请赐教
我自己的理解：任何油液都有其使用寿命，变速箱油的性能逐渐衰减是肯定的。对爱车好一点，它一定会给予车主相应甚至超过投入成本的回报，这也是以维代修的优点。如果油液性能衰减严重，变速箱的磨损或损坏是不可逆的。等出了问题再修（以修代维）成本更高。6万公里左右重力2至3次换油相对比较平衡，10万公里左右拆油底壳换油+换滤芯。痛点是没有可靠渠道购买有FZ认证的低运动粘度（40度23.5-25.9，100度5.2-5.9）的变速箱油，安全起见只能去4S，把脖子伸过去求宰。
换油方式：
一、重力换油（4升）：最成熟的换油方式，安全可靠，成本低，但换油率也低，需换2至3次。
二、循环机换油（12升）：换油相对彻底（油泥和铁屑仍存），但成本高，风险大（改变油液运行方向可能把附着在附近的油泥或铁屑等冲入变矩器和阀体内，永久损坏变速箱）。这也是质保期内厂商不允许4S循环机换油的原因（非质保期除外）。
三、拆油底壳重力换油（4-5升）：可同时换滤芯，并清除油泥、铁屑等（其实油底壳就是用来容纳这些东西的，让它放在那里也无碍），但变矩器和阀体内仍有近4升旧油残留，换油后有漏油的风险（机装油底壳是所有螺丝同时紧固，而人工是单颗对角紧固，对油底壳的微变形完全不是一码事），除了胶的质量因素外，如果涂胶技术不过关（不均匀、横向偏越或者涂胶过多），紧固时会把胶挤入变速箱，后果……，所谓“一看就会、一动就坏”。4S质保1年（漏油）。
四、拆油底壳+人工循环换油+换滤芯（8升）：换油最彻底，接近100%，对工人技术要求较高，操作时间长，工时费高。大部分工人不具备操作能力（包括4S店）。这种方式仍然有漏油风险和技术风险（人为）。
各位车友怎么看，敬请赐教
最后编辑于2024-05-21 08:10:36
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使用手册上的变速箱油免维护是真的，但是免维护是在设计使用寿（技术使用寿命）命内免维护，目前比较认可的说法是平均设计使用寿命在25万公里/15年。汽车一般有3个使用寿命，技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命。
如果一辆车到了一定的里程或者车龄，维护整备的费用已经超过或接近车辆残值，即使能正常开，一般车主也会选择卖掉。而非营运的小型客车（就是普通私家车）目前国内是无强制报废年限的，但是很多大城市超过15年车龄的国一国二国3的车被限制进城了，所以政策也会影响车辆使用寿命。 再加上很多城市道路交通拥堵，车辆使用环境差，燃油车普遍积碳严重，所以真正的健康设计使用寿命是达不到的。
因此，我建议厂家明确免维护的变速箱，换油在10万公里后，自己天天堵着，使用工况差就过了10万公里就去换了，最好换原厂品牌型号油，如果郊区使用多路况好，15到20万公里都行。后期检查变速箱油状况来决定。换就稍微换彻底点儿，重力➕拆油底壳➕换滤芯就行了
前两周收了台30多万公里的丰田四驱RAV4，发动机变速箱无拆修痕迹，只是为过年审换了三元催化，仪表故障码车主说是分动箱有个传感器故障需要维修，大哥爱去4S店保养。设计使用寿命再高，还是关键在养护。
目前全球设计使用寿命最高的是日本，接近13年，美国接近12年，中国不到5年。统计原理是车主买到新车到卖车的平均使用年限，二手车不在统计范围内。日本为什么最长，日本3年内车辆免检，但是3年后每两年年检一次，且年检要求很高，费用也不便宜，11-20万日元每次（人民币5000多到1万），这样催生了高标准的汽车维修养护行业，修车师傅那真的是技术性高收入人群。发达国家汽修工时费都挺高的！
国内2012年才出了法规取消非营运小客车15年强制报废规定，2022年下半年才取消15年后车辆1年两检改为一年一检。 加上国内汽车工业起步晚以及资本“催促汽车消费”，开几年都不换车好像没实力
，国人平均不到5年就换车了。
嗨，又啰嗦了
，国人平均不到5年就换车了。
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