ＦＲＶ之越看越别扭的外八字轮胎，困惑的车轮外倾角
这一段时间，总觉得我的ＦＲＶ看着总觉得别扭，说不出来的感觉，不是驾驶操控这方面，而是外观，可是又说不出来哪里不对，或许是车门被院里的孩子划了？不对不对，那只是心疼，而且自己很清楚是哪里划了，可是现在只是隐隐觉得别扭，还找不到地方。这才叫闹心呢。终于，前几天给我找出问题来了，汽车之家洛阳车友会组织春游，兵发龙潭大峡谷，一共去了７辆ＦＲＶ（帖子见http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100012-2668847-1.html），我一路就跟着吹风，十月十六，小安三个家伙的ＦＲＶ屁股后面跑过，觉出味不对了，这三个家伙的车后轮是外八字，回头一看，合着我的车后轮也是外八字，而且更严重。（呵呵，我打赌，这三个家伙看到这里，会立即下楼直奔自己的车ＰＰ，立此为证）。
随手照了几张照片，首先说一下，照片与实际情况是有差别的，１： 目视的效果，倾斜的角度远比照片要明显的多。而且明显这不是视觉误差，我也用水平尺验证过。
２：这个内倾角是确实存在的，而且是出厂时就设计好的，见说明书第117页 后轮外倾角 -1度27分＋－１０分。
３：用照片加水平线垂直线来证明车轮是否外倾是极不科学的，并不能做为证据，因为凡是接触过摄影的人都知道镜头透视变形这个问题，比如我们平时拍近处的大楼，在照片里会发现大楼上边窄下边宽，楼两边的铅垂直线并不是平等的，所以才会有移轴镜头这一概念。呵呵，话题扯远了，我拍照时，尽量用长焦段，就是为了尽量避免这种情况，但是这种方法只能是辅助性地来说明问题。
如果想要测量这个外倾角，我想最好用三坐标测量台云打一下，每个轮４个点就行了，反正我们平时打一个平面就是这样的，三个点加一个验证，可惜的是我们虽然有大小三个高精度三坐标，而且打５米以内尺寸也没问题，可是当时不知道领导是怎么想的，三坐标平台的大门车子根本开不进去，只好寄希望于４Ｓ店的４轮定位有没有这个功能，反正我不太懂他们的原理，觉得他们这个设备，测前轮前束还行，测外倾角不知道可不可以。
先上图吧，照片不太明显，意思到了就行了。
看到没，还是比较明显的，而且从轮胎的磨损来看，明显轮胎内侧的磨损程度要大于外侧的磨损程度，请仔细观察一下。
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接着写，看能不能抢到自己的沙发。
在我的印象里，车轮就应该是垂直于地面的，尤其是后轮，前轮在转向时不垂直于地面那是专门设计的，这里不提。一般来说，只有象开了Ｎ年的夏利出租车或标志505这样的车，因为年久车桥被压的变形了，才会被压成那个样子，轮子下边往外撇着，要多难看有多难看，怎么我的车也成这样了，而且，ＦＲＶ的后桥又不象５连杠那样可调整，后轮外倾角是固定死的，应该和那些硬轴货车或是ＱＱ北斗星这样的带横向稳定杠的后桥一样，外倾角是零度，轮胎应该垂直于地面呀。现在怎么外八字这么厉害呢，当时就一个念头，坏了，后桥被压的变形了。念头之二，我这个车从来没有重载过，平时顶多也就是一家三口，怎么会把后桥压变形呢？这后桥的质量也太成问题了吧，泥捏的呀。
专门上街拍的照片，看看硬轴的小货车，内倾角肯定是零度，轮胎垂直于地面。
ＱＱ，另外一种硬轴
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２楼的兄弟，前轮内倾角度真的不叫前束，呵呵，扯远了，后轮简单的多，这里我们只讨论车轮外倾角。
外倾是指从汽车的前面看车轮偏离铅垂线，同后倾一样，外倾用外倾角度进行度量（如上图）。如果轮胎顶部向外倾斜，那么外倾角是正的；如果轮胎顶部向内倾斜，外倾角就是负的。
零外倾角指的是车轮和轮胎完全垂直于地面，此时轮胎的磨损最小。正外倾角使轮胎外胎面比里胎面磨损得要快；负外倾角的情况则正好相反。较小的外倾角有助于操纵和转向，符合技术规范的外倾角对轮胎的磨损几乎没什么影响，但是过大的外倾角则会造成轮胎的磨损明显增加，从而缩短轮胎的寿命。
正外倾角就像正的后倾角一样影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。
后轮一般采用零外倾角，但某些独立后悬架则设计有一定的外倾角（通常是负的）。如果前轮外倾角左右不等，汽车被拉向具有正外倾角较大的一侧；后轮外倾角不相等也会影响汽车的操纵性。
上面是我抄讲义上的，注意，我把一部分字体改成加重了，因为通过学习才明白，原来自己想当然的以为，轮胎就应该垂直于地面，那是不对的，负的外倾角对汽车的操控性是有很大的帮助的，咱的ＦＲＶ是这样，那就说明...嘿嘿，先对自己的车暗自臭美一下，不对，那夏利也是个外八字，说明了什么，说明了，说明了那车太瞎了，他的负外倾角纯粹是被压的，呵呵
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