首先上一张素车图吧。2013年12月提车的5座CVT，至今才3.4万公里，算是论坛最早的一批杰德车主了，主要是市区通勤及珠三角城市短途旅游为主。

    感谢杰德（夫人称她“小杰”），让我结识了很多车友，学习到了很多汽车养护和改装知识。最近换上Buddy Club Sport Spec（以下简称SS）以及Endless MX72刹车皮后，车子也接近最终形态了（或许哪天“屎忽痕”还会再加些什么那是后话）。随着身边车友陆陆续续还原买车，觉得也需要写一篇文章记录一下这三年来的感受。

    

    在说Buddy Club SS的感受之前，我得先说说对TEIN Street Advance（以下简称“SA”）的感受。换SA也是冲动：一次跟我马来西亚的朋友吃饭聊起当年他玩改装车时，他说了一句：“跟日本车最搭配的避震，还是TEIN，很舒适。”于是内心就有了骚动。随即又问一位玩赛车十多年的老司机（文哥不要打死我），有没有渠道，价格如何。结果几天后，就有了如下的画面。也算是最早一批装SA进口版的。

    SA是属于阻尼可调，桶身高度不可调的设计。杰德轴距长，本来就容易拖底，low低后就更容易拖了。开始是前6后6的设定，但可能是因为载客量比较大，慢慢地变成前2后4，最后是前0后0，依然觉得支撑不够。对于城市低速行驶，SA真的是超级舒服，它可以将道路上的各种坑洼变得如履平地。但是到了高速巡航，时速100以上时，每逢遇到稍大一点的起伏，整个车身就会飘起，然后深深的坠向地面。如果在匝道中遇到起伏，车尾会出现作用晃动的情况。曾经想过加后“虾须”去改善，但经过多方调研后觉得还是避震本身桶芯支撑不够导致的。期间开过了其他车友的短弹簧、Border、BC、LT，还是觉得SA最为舒适。直到兄弟的骐达C12需要换避震，试过了SS后，被伶俐的反应和支撑所吸引。但客观说，C12因为轴距短，车身轻，换SS反而有点压不住，车子跳动比较厉害。

    SS，采用了倒叉式设计，具体比SA的技术上好在哪里，我没有研究，因为驾驶感受才是最重要的。在此要特别强调，即使同一款避震，在不同年份、车架状态以及有无车身加强件加持的情况下，都会有不同表现。我的感觉，只能代表我这台只改过避震，没有加“虾须”、顶Bar、杯士，行驶里程3万公里的13款CVT杰德上的感觉。
    开始在前6后8，前1.5指后2指的调教下，我分别4人跑了一趟广州往返电白，5人跑了一趟广州东莞。这套避震给了我是很奇怪感觉：对于路面的坑洼，反应很清晰（就是过滤没SA细腻）。高速时（100km/h以上）前避震，在遇到路面起伏时，上升很快，让人有一种压着胸口的觉得，不太舒服。而后避震，起伏后的下压支撑很好，但是奇怪的是车尾被推起来了，然后要几下多余动作才能恢复。看到这里，大家也别担心，绞牙避震的优点就是可塑性，不舒服，可以调到舒服为止。
    赶紧打电话给四哥描述情况，第二天就回厂调教：前7后9，前后2指。经过2天的城市和一趟广州往返南沙测试后。这套SS算是达到了我期望的状态：德国车避震的快上快落，但是不会让人感到不舒服（摘自袁启聪对于RS6 AVANT的测评）

市区道路：低速时，因为桶芯和弹簧的设计，弹跳会较明显，特别是上减速带时，相对SA最硬阻尼的时候也会有明显的弹跳。但是整个车身的上下位移明显减少，特别是尾部不会再深深地下沉。车速上来后，避震机反应迅速，能够很好地过滤路面的微小坑洼和起伏。遇到天桥接驳位，车身快上快落，贴服地面。

高速上：得益于桶芯支撑的加强，变向切线车身变得更灵活，侧倾很少；匝道中时速60+遇到起伏，尾部也不会左右晃，并且侧倾很少，很有韧性；时速120+经过大起伏，车身整体性很好，尾部不会深深地下沉，而是有一定下沉后迅速恢复，没有多余动作。即使做连续变向动作，车身整体性也很好，尾部很听话（没有装前顶吧和后虾须）。

    总体来说，舒适和操控就是“鱼与熊掌”，受限于杰德的长轴距和大重量，只能找到一个自己相对满意的平衡点。SS算是在我试过的绞牙避震中表现最好的。当然，它是后来者，参与设计和研发的国内主要顾问也是一位资深的杰德车主（GIC最速杰德），有如此表现也是值得鼓掌的。

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改装无底洞，不是所有改件装到车上就会有好效果，很多时候车不是开坏的，更多时候是拆坏的。探讨以下我对改装件的体会吧。
附上我的清单：
避震：Buddy Club Sport Spec
轮毂：ADVAN RS 17寸 8.5J ET31 7.3kg
轮胎：东洋 C1S R17 225 45
刹车皮：Endless MX72
外观件：眼看就知道是大路货了

关于轮毂：杰德原厂轮毂是11kg/只，对于只有142匹马力的R18，减负是改善动力的最好方法。得到这套轮毂，也是偶遇，当时啥都不懂，调避震的时候跟老板说了一句：想换轮毂。正好他就有这套了，然后纠结了两天就装上了。对于要外形还是重量，我更倾向重量。简单的比喻：穿回力鞋和专业短跑钉鞋跑100米的差异。轮毂重量下来后，起步轻松了，刹车惯性减少了，方向变轻转向更灵敏了。为什么不选18寸？就是因为重。锻造三公子的18寸，数据好的都要8kg以上，价格更是华丽。山寨轮毂，我是不敢用的，宁愿不换，也不能用生命做赌注。

关于轮胎：原厂的Yokohama真的很嘈，特别是沥青路。后来压坏了三条后，决定换了安心点。候选的就是东洋C1s和米胖子3ST。3ST口碑好，真心贵，穷孩子只能用C1s了，但胎噪比原厂下降了20-30%左右。后来试驾了车友的3ST后，其实，胎噪真心差不了多少。

关于刹车：原厂，高速开久了以后，会变软，深踩才能刹得住，很不放心。通常就是前后换EBC黄皮，或者直接上AP5200，一套下来9000+。二手刹车不敢用，因为在原车上用着没事，装到自己的车上就可能出问题。纠结之下，又问老司机，直接给我推荐了Endless MX72，原车替换，后刹车也不用换的方案（后续还会换刹车油）。对于Endless，我只知道它的卡钳好好看，价格好贵……实际感受：线性，越踩越有，安心。一个车友试驾后的体验是：只换刹车皮，就有换卡钳的感觉。
PS:杰德的前刹车皮，跟奥德赛1/2代是一样的，大家可以试试。

最后贴几张“小杰”的写真，谢谢她的陪伴。

PS：有错字请包容，懒得检查了。哈哈

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经历了一次改款后，杰德最终因为销量问题以及平台落后的问题（9代思域），步入了停产的行列。
而我的杰德，也在2019年的7月与她说了再见。

在文章发布之后，因为认识了一位台湾的师傅，所以杰德又进行了一些调整：
1、重新设定了避震，通过Corner weigh去调教，根据车的车载重量，去调教避震的行程以及阻尼。第一次调教是按5人重量，第二次调教则是按照2人重量（因为后来添置了另外一台车作为家用）。结果就是第二次之后，只要坐4个人，后避震就很容易到底了。（相信用ss的车友都遇到这样的情况，因为原厂推荐的设定，就是这样）其实也不能怪Buddy Club，主要是因为杰德的车尾太重了，后部是按照6人的承重设计的（日本版初始只有6座）这个先天的问题，让避震的调教无法满足所有的需求。避震到底，就很容易发生塔顶变型的情况。在我重新调试的时候，后避震的缓冲胶已经烂了，并且塔顶有点变型。

随后，进行了波箱油更换（6万公里）。发动机燃烧室清洗（6万公里），尝试了师傅手工定制的中尾段排气，以及更换了KN风格。还有更换了前胎两条45/235/的AD08R，将操控的需求推向极致。

燃烧室清洗后，发动机发力，从2500转提升到1500转。更换了排气之后，出力更好了，转速提升更快。当然，后遗症就是很嘈。。。。整台车的驾驶是相当愉悦的，因为马力细，即使地板油，隆隆的排气，听感上很快，就已经很满足了。

普遍有一个说法：改排气，低扭会变差，其实经过实践，排气更顺畅了，发动机出力反而更好了，低扭差了，说明那条排气不好~~

第二，AD08R雨天很滑。这个滑，是相对它在干地时候变态的抓地力而言的，因为能够开到AD08R响胎，车就完全失控了。雨天的抓地力，依然比很多原厂胎，静音胎好太多太多。缺点？就是嘈，轮胎胶需要热胎，冷车的时候在市区开，隆隆隆真的很嘈，但是跑高速的时候，这些胎噪可以忽略了。

第三、宽胎面，会油耗高了，动力损失了：235胎的确比之前225胎宽了，但抓地力更好，减少了打滑，发动机的动力更直接地转到地面，提速反而更快了，毫不夸张地说，刚换上前胎的时候，我是感觉到车子是被拽着走的。而且转向更精准凌厉了。 着迷啊~~~