众所周知，五菱汽车在国内一直深耕中低端市场，尤其是有着“神车”称号的五菱之光、五菱宏光系列，可谓占据了国内微面市场的半壁江山，也成为不少人创业初期的好帮手，于是打造经济实惠的国民用车，一直都是五菱品牌的理念。继此前介绍的微型电动代步车长城欧拉黑猫之后，今天再来看看前不久同样人气火热的宏光MINI EV，从其名字便可看出又是辆造型小巧的微型电动车。没错，宏光MINI EV的定位和长城欧拉一样，都是服务于日常城市内短途出行，不过车型之所以会受到很大的关注，还是因为其十分亲民的价格，就拿今天要介绍的是全系顶配悦享款，售价也仅需3.88万元，下面一起来看看表现如何。

外观方面，可以看到宏光MINI EV依然没有摆脱家族微面车型上方方正正的造型设计，既是一种品牌的传承，而且从实用角度来看，能够带来更充足的车内空间，毕竟作为一辆微型电动车，对空间的需求要更高一些。车头部分以大量的矩形元素为主，边缘处理的有棱有角，给人感觉颇为硬朗，前脸采用了一般电动车型上常见的封闭式中网设计，车标后方集成了充电口，周围亮黑色面板加入了点阵式纹路点缀，为其增添了更多时尚感。大灯造型简约大方，远近光灯组均为卤素光源，缺少透镜结构的修饰，看起来略显朴素，功能上仅支持单一的高低调节。

车身侧面方方正正的轮廓就好像是一辆面包车被拦腰截断一般，不过整体看起来颇为精致小巧，尤其是后方单独的侧窗与C柱的黑色涂装，让细节处更有辨识度。从大灯末端延伸出的高腰线，一直贯穿到尾灯上沿，搭配前后凸出的轮拱和车门下方内凹处理，既起到一定的塑形作用，也为车身增添了几分力量感。车侧转向灯位于传统的前翼子板表面，外后视镜依然采用的是手动调节方式。车身长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距1940mm，最小离地间隙125mm，整备质量705kg；车型采用的是12英寸铝合金轮毂，制动类型为前盘后鼓，轮胎匹配玲珑GREEN-Max EcoTouring系列，规格为145/70 R12，车内标配胎压报警系统。

车尾部分设计与车头呼应，整体看起来比较瘦高，尾灯中间的大块黑色饰板，表面采用了五菱拼音车标，相比常规车标看着更有高级感。尾灯造型与大灯呼应，表面采用略微熏黑处理，内部则加入了LED灯带，点亮后下效果更好一些。车型仅配备了后风两点式倒车雷达，没有倒车影像功能。

内饰方面，宏光MINI EV车内充满了设计感，整体迎合了时下流行的极简主义，而且可以看到车厢内刻意做成了类似环抱式座舱布局。中控台造型精致且富有层次感，表面采用黑白双色涂装，搭配细节处的橙色边框，视觉效果十分年轻时尚。空调出风口被设计成不规则的贯通样式，中控台右侧还留有一块圆形杯架，直接对着出风口，具有不错的实用价值。

方向盘采用了两辐样式，造型设计的比较朴素，没有多功能按键和皮质包裹，握着它只需要专注于驾驶，方向盘也不支持位置调节。全车最具有科技感的部分，莫过于前方这块全液晶仪表盘了，显示界面清晰信息，基本上所有的车辆信息，都在这块屏幕上显示。

中控部分可谓标新立异，全系都没有液晶触屏，且空调控制面板和收音机在同一水平位置，左侧大尺寸三旋钮，日常使用便捷顺手，右侧收音机系统同时支持外接音乐播放。其它车身配置方面，诸如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等时下燃油车上常见功能，在宏光MINI EV上都没有提供，一并缺失的还有安全气囊，车型采用的是传统机械式手刹，标配了上坡辅助。

宏光MINI EV采用的是三门四座结构，车内座椅表面为全织物材质，为了将车内乘坐空间尽可能的最大化，前后排均采用了一体式座椅造型，且前排靠背设计的比较单薄，主副驾驶位均为手动调节方式，无法控制位置高低。后排实际为双座布局，可以看到坐垫和靠背也不是那么厚实，后排腿部空间比较局促，不太适合成年人长时间乘坐，头部空间表现还不错。

动力方面，2020款宏光MINI EV搭载一台后置单电机，最大功率20kW，最大扭矩85Nm，匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。车型配备的锂离子电池组，根据配置的不同，共提供9.3kWh和13.9kWh两种能量密度，对应工信部纯电续航里程为120km和170km，电池不支持快充模式，120km版本慢充需要6.5小时，170km版本慢充则为9小时。由于车型采用的是后驱形式，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆非独立悬挂。