【435i的定位尴尬】宝马4系列是冷门车，一款性价比非常低的车，其中选择435，440系3.0T直列6缸的人更加冷门，因为定位非常尴尬，加20万就可以买导M3,M4这款性能神车了，而我这一台435i四门的版本，更是冷门中的冷门。

【为什么选择435i】435i是一款非常平衡的车，直列6缸，原厂发动机马力306马力，400扭矩，搭配ZF8速变速箱是宝马拿手的黄金搭配。它不像M系，AMG等追求性能的性能车，街跑不是那么美好。

上图是320LI，也是弯路的开始。
【N20一、二阶必***件】相信在改装的路上，很多朋友都走过很多弯路，对于我这样的翠鸟来说，弯路得确走过不少，这是我的第一台宝马，2014款320LI，改了很多项目，RMB加起来应该要20万左右了，最终改导二阶，轮上也就265马力，在性能方面就到尽头了（在不锻造缸体的前提下）：
一、1阶硬件：高流量空气格+1阶程序（可更换高流浪头段，如2、300目头段，直通臭死人，见仁见智），达到轮上220-230马力完全无压力，当然B48可以更高。
二、2阶硬件：高流量空气格+大中冷+头段+排气+酒喷+2阶特调程序，这里说一句，有一个刷程序的弯路牌子叫做TMC，TMC刷程序还叫你加个外挂的，外挂这东西报错太多，问题太多，如要刷程序，真的一万个建议不要加外挂，直刷是最好的。

以前的320LI，按照M3的外形改，现在回想一下，啥都不是，个人喜好吧，现在满大街都是假的M3，更进一步的，还有人切宽体，换碳顶，这个见仁见智，最重要是自己喜欢。

320：布雷博GT6和F40：用起来线性，后来发现是假货，然后立马换了套AP9040和9200，点知道填一个坑又进一个坑。

320：后来刹车换了AP的9440和9200，现在市面上的AP卡钳都是真货，这个刹车，坑还是很多的，这个坑来源于刹车的配件，如果配件配不好各种各样的异响，让你烦到怀疑人生。
众所周知，一套改装刹车是由1、卡钳（AP一般都是真的，但是听说现在的二维码也可以伪造了）
卡钳、配件：合头、乔码、刹车片、刹车盘、钢候、组成的，现在市面上卖的AP卡钳都是真的，但是配件就不得了咯，所以再选择配件的时候，必须要慎重慎重再慎重，必须要求根据自己的需求选择，切忌贪图便宜。

320：IPE排气，声音绝对够混厚，够大声，缺点是阀门关不紧。

以上图片是435i的：
3系的时候真的走过很多弯路，也花了很多冤枉前，自从320刷动力达到轮上265马力（转换发动机马力应该是320-330左右，）总结下来我觉得宝马车主在不走弯路情况下必改的几个方面有：
1、避震：提升熟悉度、路感、转向、改了之后提升非常大，和原厂无法比。
2、程序：提升发动机马力和扭矩，不是叫你开多块，马力一定要有，这方面提升也是非常大的。
3、头段和进气：刷了程序之后，建议升级高流量空气空气格提升进气，更换高流量头段来提升出气
4、改装刹车：当你车子动力增加之后，也许原厂的刹车已不能满足，那么一套好的刹车，提高你的信心。
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
以上4点改了之后，你会发觉你的爱车，动力更大了，更顺了，转向和制动更有信心了，所以个人觉得，改装必改的项目就是以上4点；至于其他的轮毂、外观、排气，等等的项目都是锦上添花的。

1、避震：
在选择避震的时候考虑过很多个牌子的避震，对于街车来说，个人觉得KWV3绝对是个好的选择，因为它既舒服又运动，一款非常平衡的避震，很多人说V3难调整，说真的，每个人的要求不一样，我是怎么选择的，直接按照说明书，又舒服又运动，又省事，因为100个人又100个想法，在运动与舒适之间去找到自己最适合的平衡就是。
很多人在选择KWV3的时候也考虑过选择KW旗下的STXA,因为STXA性价比真的很高，差不多就是V3的一半价格就可以搞定，看预算吧，其实V3和ST对比就比ST多了个快速阻尼，当然这个也很重要，但是对于街车来说，ST已足够，所以预算不高的朋友建议可以选择ST，我以前的3系也是装ST的，也开过装V3的3系，说真那句，我真的开不出又多大的区别。

435I安装KWV3避震。

2、直刷程序
435原厂发动机最大功率（Kw）是225千瓦；225000瓦X735=306马力，
而马力从发动机到变速箱到传动轴到轮上大概损耗15%左右（宝马的ZF8变速箱是这个数值，其他车型如凯迪拉克可能损耗更多），这就可以解析为什么纯电动车比燃油车快的原因了，因为纯电动车压根就没有变速箱。
1、原厂：306发动机马力X0.85（损耗马力）=260轮上马力；
2、特调程序后：轮上马力：358.5，358.3轮上马力X1.15（损耗马力）=412发动机马力，最大扭矩从400扭增加到700扭。车子快了，力也变大了。
一个简单的特调程序就增加了足足106马力。  
以上程序在中山市沙朗汽配城名超MZ刷的，非常稳定。
1、至于刷程序会不会伤车，答案是一定会比原来的伤，但是这种伤其实是很轻微的；
2、为什么有些人刷了程序后会爆缸：答案是贪心；一味在硬件还没有跟上的前提下而追求过大的动力，所以爆缸的事件就出现了；
3、关于油耗：其实德国涡轮车为了适应各国的路况和油品『封印』了一部分马力，刷了程序油耗其实是变低了的，至于为什么刷了程序后的朋友油耗会增加，管好自己的脚就可以了。

3、头段和排气
1、头段，如刷了程序的车主，建议更换原厂的头段，因为原厂的头段实在太堵了，会影响发动机的出气；选择200或300的也可以，直通我是不太建议，因为太臭了。
2、至于排气，够出就可，不一定要改；我选择的排气是AK天蝎排气，是原厂435型号的，所以非常适合这款车，也不会有抖动等情况出现，平时我都是关着阀门开的，声音也算是比较静的。
这里强烈建议不要改炸街的排气，就算要改也要加个阀门，在大街或者人多的时候千万别炸街，太没品、太没道德了，这里我可以说的是，炸街其实就是改装界的老鼠屎，影响了一大部分人，另外我想说的，别以为炸街很了不起，其实在我们看来，就是个***而已。

4、刹车卡钳选择：
各种各种的刹车，我选择的刹车是简简单单的：
AP9660+AP9440竞技卡钳，很多人说竞技卡钳虽然好用，但是有两大缺点1、保养麻烦；2、异响。
这两个问题解决方法：
1、保养问题：如果你不是跑赛道的，那么你大可以3-4万保养一次不成问题，价格也不贵，但是必须要找专业的改装店保养。
2、AP竞技卡钳异响问题：看搭配，其实用适合的盘和刹车皮是不会有异响的。

前面：AP9660，无任何问题，无任何异响:搭配的是MX72的刹车皮+澳洲DBA T2的380盘，这里我是推荐使用355的盘的，因为簧下重量问题。

后面：AP9440，330的盘，这里建议后刹车选择9441，后刹车制动力太好其实也不是一件好事情，如在赛道上很容易出事，所有很多车主改刹车都是改前面，后面用原厂的，因为前刹车制动力已占了7-80%，后刹车太好的话，很容易甩尾，危险。
选择9440的时候，产生了很难听的异响，运动中的尖叫声，慢速刹车的尖叫声，真的很烦，后来了解到，原因在于刹车皮上，毅丰皮的问题，后来选择了另外一个牌子的刹车皮，彻底解决了异响尖叫的问题。

AP9440搭配日本的DIXCEL ES刹车皮，不会有异响。

除了以上4点是必改的项目外，其他的项目就见仁见智了：
435还更换了666M原厂鸟巢轮毂，搭配的胎是米其林PS4S

米其林PS4S：后轮规格：275/30/20

米其林PS4S：前轮规格：245/30/20

HKS泄压阀：3500元包安装，还是挺划算的，虽然这东西没什么作用，但是声音就是天籁之音。

MP方向盘，手感一流。

纪念一下我以前的车：第一台车，手动吧1.6L的科鲁兹，当时还是改得挺丑的

第二台：烧钱并快乐着的320LI 

第三台：奥迪A5,外观流线是真的非常好看，红色够骚，内饰就是有点老气，什么也没改，没有改的潜力，因为是CVT的变速箱，不改也非常美丽。基本上没怎么开，那个时候开3系多。

第四台：奔驰CLA220,刷了一阶程序，四驱，也没什么好说的。

现在的435iGran Coupe
现大排量的燃油车正慢慢的减少，可能很快就是纯电动车的天下，燃油车的感觉是纯电动车无法取代的。
也许以后跟着时代的步伐会更换纯电动车，但是在还没有到来之前，拥有一台相对【大排量】的车，也是一个不错的选择，但是不可否认的是现在3.0排量的车正在慢慢的减少，3.0T直列6缸也是现在的2.0T4缸车无法取代的，正如当初直列致敬上一代V8一样，这也许就是时代的更替吧。