最近折腾不止，查询了很多资料，决定从进气排气入手。

之前的KN风格换下，之前加装的电子油门加速器依然保留，设定为半加速模式。

先上图

进气在KN和SIMOTA之间选择，最终选择了SIMOTA进气CF竞速版，因为相对来说KN比较趋于平衡，对于大家关心的问题，过滤，KN可能相对较好，但是进气量也是有局限的。之所以选择SIMOTA是因为它偏重于性能方面，当然，过滤也是我很关心的问题，经过仔细的查询和比对，我觉得SIMOTA过滤效果会比KN稍差，但是好处在于SIMOTA的风箱是碳纤维制作，耐高温，并且冬菇保护的壳子也能有效隔离热空气，冬菇的朝向是偏下，这样对吸入冷空气有很好的前提作用，大家都知道，改装进气的时候我们必须保证尽可能不让冬菇吸入热空气，原因很简单，因为冷空气含氧量高，大家都懂的。

安装过程我没有拍下，由于是晚上了，并且安装有点复杂，抱歉。

包装带里面配件：

散开来看：

散开来看：

冬菇的质量也是不错的，和以前装的KN高流量风格过滤网外型上基本一样，只是颜色不同

谈谈装完的感受：首先装完热车后去空地实验，真实感觉是改变了的进气声音变得更浑厚并且有特有的进气声。提速上了一个层次，转速表上的比原来更快。在3500-6000转之间推背感无衰减，我没有把油门向红线区踩，但是我很确定即使到了红线区依然推力很明显。总体说对提速和改善延时有比较明显的作用。

下面关于排气的改装，给大家介绍下，最早安装的S鼓，由于声音等原因换装了博速的M鼓尾段，我的感觉告诉我，声音是有了。动力没什么提升，或许提升太少了吧。这次经过层层筛选，选择了RES中尾段M鼓，毕竟还是质量好一些的排气做工和科学性更好一些。好了，先看图吧：

产品宣传册或者是说明书吧，没有看

标很漂亮磨砂感

安装还算不太麻烦

谈谈改装RES中尾段的感受吧，我觉得要说直接感受，谈不上太强烈。但是绝对是有的，在提速过程中能感受到比之前更有推背感一些，但是最重要的是要和SIMOTA进气套配合来用比较科学和实际。说到这里，大家肯定会想，加装冬菇头会损失低扭，虽然改了，但是比之前更废柴。其实我觉得这样的观点也不一定是对的，首先这款竞速版是专门为小排量车设计的，进气管道和管长管径都是经过调校制作，最大可能的减少低扭损失，在这里我说下风道的问题，利用原风道（也就是放风格的管道）参与进气，这点设计上有待提高，虽然是加强了进气道长度，挽回一些低扭损失，但是貌似看上去不怎么合理。如果有必要，还是最好能直接一点。前几天换火花塞看了下原车风道，有4个小孔，那这样的话就会从这4个小孔优先吸入少许空气，我觉得不太好，拿胶堵住了。（设计上的缺陷）再说说为什么我会选用M鼓，因为M鼓相对于实用性来说更好，提高了进气量加装冬菇势必会损失一些低扭，那么低扭我会在排气方面做选择“M鼓或者S鼓”高回压来配合，能达到一个呼应的效果吧。如果有条件，芒果排气是个不错的选择，只是，价值不菲

为什么不换头段我想大家都懂：

1、头段连接三元催化器，现在一个三元催化器很贵哟，再者有的排气根本无三元催化，审车。。。。

2、头段安装后会明显的增加噪声，我不知道你们可否接受，反正我还是希望低调点。

3、换了头段确实能增加不少动力，这是毋庸置疑的。但是从价格、审车、声音、尾气质量等方面比较麻烦。

那么现在，进气排气的的改装已经完成。与之前相比有了不少自信。

1、驾驶的感觉是进气和排气的工作比之前更“同时”整车声音与原来变化较大。

2、SIMOTA进气系统改装效果明显，3000以后明显推力增加并且源源不断的感觉，直到红线区内6500断油

3、RES的排气在档次上算不上太好，但是性价比我觉得还算比较好。声音方面确实很浑厚舒服动力增加有感受。

重要声明：改装属个人行为，改装有风险，谨慎决定。（还有，我可不是拉托的哦）我这边也不准备再动什么了，顶多加强刹车和减震，以后可能会有其他作业吧，最近订购了包围和17寸大脚 南港205 4017 胎。避震看情况吧。后续作业希望还有~