还关注W204老款C级的人可能并不是太多，跟大家分享一下自己车子定制排气时的选择，给还对这款车有想法的朋友一个参考吧。不过其实不管是新C还是老C，大体的思路和理念还是一致的。做完程序后升级硬件，更好的发挥动力，但同时不能损失太多低扭。毕竟车子还是日常代步，城市路况居多。还有就是更好听的排气声音。

车子也有很长时间没有改动了，因为平时工作也比较忙 ，车也一直给家里老妈代步用。之前特调程序做了三版，最后交出的最终数据，发动机功率217HP，扭矩416NM。C180CGI低功率1.8T原厂只有156马力，250扭米。马力机上轮上马力实测185匹，354扭，提升的幅度可想而知。程序的稳定性各方面都很不错，用了四个月下来没有出现过任何问题，只是对油品的需求变高了。

0-100基本7秒出头的样子，总是有很多人问0-100实测多少，但其实比起0-100的数据，马力图应该是更直观的体现。只是之前在马力机上调试的时候就发现，由于动力数据的大幅提升，原来63管径的全段阀门排气管径太细，已经影响到了车子中后段的发挥。所以这次索性就重新定做了一套76管径的全段排气。

定制排气之前，还是要考虑到比如说自吸引擎与涡轮引擎天生的特性，是要求低转速高扭力的输出，还是要高转速的马力输出。按照汽车疫情工作的四个反复步骤：吸气-压缩-爆炸-排气，如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，那截下来的进气行程必然也无法快速吸入新鲜空气。尤其此时残留在燃烧室内的废气，还会影响到下一次的燃烧效益。这样反复一来，马力也自然不会理想。

车子的ECU调校跟进排气一直都是一个完整的体系，三样东西需要环环相扣。特调程序做完之后，扭力已经是轮上350扭+，本身也是涡轮车，而且车子也只是日常代步使用，所以低扭必须保持。既然要加粗管径，又要不损失低扭，所以在管径的配置上，选择了由粗变细的设计。中前端304不锈钢76mm管径，双边分叉的Y形管之后的尾端部分变细，使用63mm管径。这样一来低扭的损失降到了最低，中后段又能获得一定的马力提升。

尾段也没有用当下流行的阀门鼓。因为个人一直觉得阀门排气大热，并不代表阀门排气是真的好，只是他更加符合国情，更加适合日常生活的使用。尾鼓用的是133管径的直通大炮，接101口径的尾嘴。

排气做好点火的第一刻，还是吃了一惊。W204的排气之前也尝试了好几套，但因为本身发动机本体的关系，真的很难做出很好听的声浪。第一感觉就是声音变得好低沉，奔驰M271四缸机一贯的烧开水声音没有了，再加上车上的HKS泄压阀，声浪感觉有点像1JZ 2JZ这些日系机器的感觉。之前加速中段一直有一种闷在里面不通畅的感觉，换完之后改善也真的很明显，通畅了很多。换完新的全段排气后具体提升了多少马力，还不得而知，因为还没上过马力机，但感官上的改善已经非常明显，日后有机会还会再测一次。之后空了应该会自己开模具做一个单边双出的尾唇。

排气做完后又加装了一套车身强化四件套，包括前顶巴跟前中后两点式拉杆。车身强化件带来的效果这里就不再多说了，就理解为提升车辆整体平衡性跟刚性的小件吧。其实日常代步很难体会出底盘强化件的作用，而且如果单是加装一根顶吧，更多还是为了点缀机舱美观，反而会一定程度破坏车子的平衡性。所以强化件要上的话还是上一整套最好。

唯一要注意的就是改过进气的朋友，改装的进气风箱可能会比原厂的稍微厚一些，加装前顶吧会有一定的概率碰。

附一个改件清单：
AN C63前包围
定制铆钉宽体
定制幻彩钛合金宽体螺丝
碳纤维开孔机盖
碳纤维后视镜壳
碳纤维后唇
DIY LED后唇刹车灯
19寸 Work Meister S1 三片锻造轮毂 
TOYO 东洋 T1S 轮胎
TOYO PROXIES 轮胎字
BLOX锻造法兰转矩 5*112转5*114.3
BLOX 锻造轮毂固定螺帽
Alcon Car97大四活塞刹车套装
BC绞牙避震
RPA顶巴+底盘强化拉杆
EIBACH防倾杆
HDP Heinz 特调ECU
ARAM碳纤维进气
HKS SQV泄压阀+定制泄压阀管路
力爽SPE点火
定制直通头段
定制76管径前中尾段
DEFI A1 2.0BAR 涡轮表
碳纤维翻毛皮方向盘+加大拨片

车子也不会有什么大动作了，即使买了别的车子，但小C却一直舍不得卖。接下来还差一个加大中冷跟定制后唇。三年多时间，大量的定制件，折腾出了一台不太奔驰的奔驰车。有人说这是在玩车，也有人说这是在毁车，但不管怎么样C级是一台绝对简单称职而不沉闷的代步车，也是人生中第一台属于自己的车子。即使他老了旧了，也还是会一直好好珍惜爱护下去

牌照懒得马赛克了
用一张跟神车的合影结尾

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