作为一个痴迷越野的汽车爱好者，当我听说朋友手上正好有一台坦克700Hi4-T，耐不住激动的心下班直奔朋友家来了个简单的体验，具体可以看主页上一条视频，那今天趁着空闲的机会再来波图文带大家静态感受一下。

朋友这台车是坦克700Hi4-T极境版，官方指导价46.8万，选装了外观包和牵引包。

当时从网上第一次看到车图的时候我第一感觉是：这啥玩意，怎么长得这么奇怪，傻楞傻楞的。不过在见到实车之后反而觉得看着顺眼协调多了，不知道大家有这种感觉吗？

不过整体外观设计原创度非常高，没有一味的去借鉴经典，值得点赞。风格与坦克400一脉相承，不过没有那么犀利，而且尺寸拉大之后更有家中大哥的稳重感，符合它的定位。

早就听闻坦克700的尺寸很惊人，5090x2061x1952的车身尺寸听起来也还好，但是当真的站在它面前才有一个具化的感受，我1米77的身高，悬架标准模式下机盖都快到我胸口的位置了。这也就带来了视野盲区变大的缺点，实测在狭窄路段会车时候真的有点不敢走，哪怕有全景影像也有点心虚需要探头确认，所以初次上手这个尺寸车型的朋友一定要多多适应。

梯形的中网和坦克车标相较整个前脸并不显大，比较协调。

两只布罗莫火山之眼激光大灯非常炫酷，虽然没什么实际作用，但是真的是噱头拉满，你能想象头天晚上我们三个大老爷们围着车灯研究半天吗？

牌照下面就是选装的原厂12500磅电动绞盘，车后还有电动拖车装置+拖车取电口（最大允许牵引质量2.5吨），合法合规，省去了后期加装的麻烦。

从侧面看就没有车头来的冲击力那么强，肌肉线条比较明显，除此之外中规中矩，整3米的轴距在这车上也没什么感觉。

前后双叉臂加空气悬架的配置整体舒适性ok，加减速的俯仰、点头以及过弯侧倾抑制的都很好，走柏油路和烂路都很舒服，唯独就是过减速带明显会晃的难受，可能这就是大梁无法避免的。

拉开厚实的车门，金属拉丝的饰板和氛围灯条配上皮质包裹，还有两个哈曼卡顿音响以及一个TANK4x4的徽标，塞得满满当当。

内饰高级感和豪华感做的还不错，能摸到的地方基本都是皮和金属的材质，水晶档把非常好看。

玻璃下沿以上的区域都用了翻毛皮的材质，摸起来手感很好，就是很容易像图中这样留下一道道痕迹。

座椅可以给好评，宽大厚实，坐垫长度足够大腿承托性很好，对跑长途很友好。

仪表+中控以及车机做的都不错，界面简单易懂流畅性也很好。至于流媒体后视镜真的建议所有车企都提供选装，不用担心下雨、后排后备箱遮挡，晚上清晰度也足够。唯一美中不足的就是700的视角和400一样都偏高，调到最低等红灯时候只能看到后车的车顶。

后排空间非常大，座椅和前排一样舒服，靠背可调节的角度非常夸张，角度最大的时候基本就是半躺状态，配合上和前排一样的飞翼式可调节头枕，跑长途简直不要太美。

中央扶手带控制的小屏幕，可以控制的功能还挺多，像后排以及副驾的座椅位置、空调、音乐、加热通风、灯光等等，就是屏幕点起来不是很跟手。

整体前面是舒服了，但这个后备箱其实就有点惨了，首先因为在下方放置电池的原因导致地台比较高，拿取重物的时候会不方便；其次后排座椅不能放平不说，竟然翘起的角度还出奇的大，看了下是是因为电池+座椅厚度的原因牺牲掉了，作为一台越野车来说简直太可惜了。

后尾门带电吸，避免了越野途中开关车门的尘土飞扬。

后备箱有调节后排放倒和底盘升降的按钮，就是这个位置设计的很刁钻，加上高度原因得探着头来一招回头望月去看按键。

最后来说一下这台坦克700Hi4-T的整体驾驶感受

首先就是隔音做的出乎我意料，得益于ANC主动降噪和双层夹胶玻璃，在这个造型下时速120km以内只是略微比普通SUV风噪大一点点。

动力感受非常好，3吨多的大家伙不到6秒的零百提速你就想吧。

至于驾驶辅助找了条告诉体验了一下，识别很精准，变道很迅速，就是在遇到一些汇入口来车时候处理逻辑有点奇怪。

油耗和电耗以及越野体验因为时间限制确实没办法给大家分享，希望之后有机会再深度体验，最后就以一张坦克大战飞机来做这次的结尾吧，大家伙再见！！