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研究了一下荣威RX8的底盘结构，大家看看~

1 15 发布于 2018-09-01 21:57:55 只看楼主修改帖子

虽然没有买成荣威RX8，不过还是介绍兄弟来买了一辆。因为自己从小对机械结构比较感兴趣，比如在家修个风扇之类的，看到RX8底盘间隙这么高，刚好能爬下去看到结构，并且听人说这个车特别耐操，索性自己研究研究这底盘的结构，也让各位车友详细了解一下~很多内容都只是浅尝辄止，主要是求知，没有深究，望大家见谅。

荣威RX8的越野能力已经有目共睹了，这个七座SUV庞然大物不仅拥有居家旅行的大空间，还具备为越野设计的底盘，使它跋山涉水都不怕，优秀的底盘调教也让车身的舒适性比荣威其他车型更加好。

朋友发来的RX8深度试驾会的现场图片，这车面对这么深的积水却丝毫不带怕的，可见RX8的底盘离地间隙确实高，对车内电器的防水也做得好，轮胎的抓地能力更是没的说。

荣威RX8的前悬架是传说中的双叉臂结构，有上下两个粗壮的摆臂承受侧向力，稳定性好，轮胎上下跳动的四轮定位参数变化更加理想，造价也更高；而大部分车装备的麦弗逊悬架，结构简单，比较单薄，只有下摆臂承受侧向力，并且车轮定位参数容易发生偏差，成本较低廉。

如图，双叉臂悬架各部分结构的实图对应。

RX8的后悬是“五连杆整体桥式”，别被这五连杆给迷惑了，认为它也是多连杆独立悬架——其实重点是“整体桥式”这四个字！整体桥式当然是非独立悬架了，而且就是简单的一根硬轴将两个车轮连接的那种悬架。

整体桥悬架为非独立悬架，左右车轮通过硬轴连接，硬轴通过左右各两个纵摆臂与车架连接，为抑制车架与硬轴侧向移动，还有止推杆。整体桥悬架在左右落差较大路面抓地力强，广泛应用于追求越野性能的车中，如牧马人、普拉多等。

至于五连杆，只是宣传的一个点而已。整体桥悬架的示意图，数数除了稳定杆有几根杆，就是5根！包括了左右各两个纵摆臂，和中间的止推杆。

至于止推杆是什么，有什么作用，这里再次科普一下~止推杆应用于非独立悬架，抑制过弯时的车桥相对于车体漂移，提高操控性。

后悬局部实拍图。

据说荣威RX8的底盘由对荣威W5底盘优化改进而来，这点也得到了4S店里专业人士的证实。两款车都是前悬为双叉臂，后悬为整体桥。

如图，这是售后车间一辆W5的后悬图。

现在我们就让整体桥悬架摘下神秘的面纱，一个个结构细细查看吧！如图，车轴就是连接车轮的硬轴（车桥），里面有驱动轴，中间的壳里有差速器。止推杆的一端固定在车身，一端固定在硬轴上，构成平行四方形的对角线，防止车身和车桥发生滑移。弹簧和减震器是分开的，这样方便减震器和弹簧结构尺寸的分别满足，不增加结构难度。限位块是橡胶，当悬架压缩到一定位置时它会进行限位并缓冲撞击。

这里清晰可见两个纵摆臂。后悬也安装有横向稳定杆，这样整车的防侧倾更加可靠。

整体桥悬架是非独立悬架，它虽然有影响舒适性的问题，但它的优势在于越野性能好，当一侧车轮被迫抬高时，另一侧车轮由于杠杆作用会被压下去，使得车轮抓地性更好，利于脱困。

据说RX8的底盘设计时采用的是Sky-hook的设计理念。到网上搜一下学术***，就知道这是一种控制悬架阻尼的理想方式，如图m2为车身，m1是轮胎，Csky是阻尼，阻尼是衰减振动的，当然如图情况的结果就是m2的振动一直被大幅衰减，从而使车辆很舒适。如果真是采用的这种理念，那么悬架的阻尼应该具备分级可调了或者采用其他的方式实现天棚。