退役的老朋友

家里的两个小白

本人玩车大概6-7年了吧，先来一张以前的爱车照片，陪我战过赛道 买过菜 跑过04 上过山，算V3菱悦论坛第一批改这车的，无数模仿的车型。也算总结了一些改装经验了~！好了话题不扯远了，回到1系。首先说明这车的定位就是家用代步所以没有追求动力部分。从订车到提车只用了一个星期，期间看过阿特兹、尚酷、奥迪A3、奔驰A180 为啥选择的1系 两个字  操控，成都宝悦优惠20个点提的116都市版。唯一赠送的就是12瓶燃油添加剂，话说这东西真管用么？

2014.7提车

关于外观的一些改动

前后装饰条喷色，X宝上面居然这两个装饰条就要卖1K+ 真坑，哥自己喷色搞定吧，然后是118运动的雾灯套件+刹车导风管道，这一套直接购买原车件就行了大概1.4K能拿到，全部原装位的。后来又换了一个全黑的中网，其他外观就没动过了，觉得干净的挺好。当然贴膜和脚垫这些还是有的

关于底盘的一些改动

轮毂：

话说咱1系能选的轮毂真心不多，选来选去还是选择了VMR V701 18寸的轮毂，本来当时想订枪灰色的 无奈没货 只好订了这套黑色，不过上车效果还是蛮好的，搭配刹车卡钳很有杀气了，轮胎选择的是DZ101  轮毂数据为 18寸  8.5J ET35   轮胎数据为 225 40  18  个人很喜欢这样搭配出来的斜面效果。总之经济允许的情况下尽量选正品轮毂吧，道理不多说了。

避震：这里我要首先阐明一个观点 不是避震越贵越好 关键在于装配方法和调校 个人认为避震和底盘调校是整个改装里面最费时、费事和有技术难度的。至少我的避震前后装、拆、调了5次 花了三天时间才搞好。一般修理厂或者改装店家都是帮你安装上去就可以了 不存在什么调校，这里要特别表扬成都特区快车的技师，完全按照赛车标准给我调校的这一套地盘，整体感觉是很软不硬、不跳、有韧性。别再说啥BC死硬了，至少我用过两台车都不是这样的。KW V3固然好，只是确实不想去每天调整了，况且作为代步也够用了。这里简单说说绞牙避震的安装调整方法。

1.试车一定要试车，车是你在开 哪里不对你自己最清楚。

2.作为日常用车，弹簧不要过分预压，稍微压紧一点儿保证弹簧不乱跳就行了

3.1系作为FR后驱动车，BMW已经尽量做到了50：50的前后比，所以车身高度最完美的方案就是 后面比前面稍微高一点，比如我的车 前面一指 后面一指多一点点 不到一指半

4.考虑到车辆配重问题，最佳方案是驾驶座上坐一个人来测量车身高度，一定不要嫌麻烦，你肯定需要不断的拆装、调整、试车、再拆装的。

5.每次调整后一定要让车跑几公里回来再调，不然数据不准确的，有条件的尽量单独测算每一只轮胎的负重。

关于刹车的一些改动

老实说1系的原厂刹车性能很好了，但是手贱。为了美观和散热。我还是选择了AP9040 + 355的大6活塞刹车套装。（记住刹车要么别改 要么一定用正品）。为啥选择6活塞不选择4活塞原因很简单 6活塞更线性 小 中 大 活塞依次工作。从我开过的赛车和改装车赛道测试来看。AP的前段是最灵敏的 brembo 的前段比较软 越踩越有力 alcon的适中 ENDLESS太高富帅了 由于个人喜好 还是喜欢AP的碟盘，所以还是选择了正品的AP套装。

关于动力的一些改动

动力部分我就很简单的，一个KN的高流量进气风格足以。别迷恋啥 冬菇头  进气套装啥的。你是家用车 你不跑比赛的 没必要。排气和进气一定要配合的改，如果你非要装一个直排 我不拦着你。但是请你记住 你是家用车，你90%的时间需要低扭。有米直接上SS套装 但是其实我想告诉你 排气这东西没啥神秘的 就是 做工和用料。老实说我觉得SS对不起他的价格。所以我选择了雷鸟排气，我也有幸作为全国第一台安装这套排气的用户体验。这套排气就一个优点，声音好听。别听谁告诉你的改了排气增加好多匹马力，那是骗你的。排气改装能尽量少丢失低扭动力就好了，推荐中尾段一起换。定制的这套雷鸟排气 保证没有共振 声音低沉 。为避免广告嫌疑，我录了视频自己感受吧。（对这套排气有兴趣的加我Q 404503179） 或自己去X宝看看 这家店铺是总代 ：

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