残值率我觉得主要看几个方面:口碑(故障率)、维修难易度(外面是否能够修理)、配件的供应(是否很容易买到原装配件)、市场占有率(用户多不多)。
从口碑上说,混动可能不如2.4L,或者换句好听点的话说,上市短、销量低,还没建立起口碑吧。毕竟2.4L发动机已经经过近十年的用户验证,奥德赛三大件的口碑是一点点积累起来的。混动三大件有不同,说口碑还为时尚早。
维修难易度,过去奥德赛2.4L,外面随便一个专修都能维修,后期维护成本低,这也是口碑的一部分。
配件,这个2.4L肯定完胜的,外面连2.4L发动机都能拆修,甚至整个换掉都能找到配件,价格不会超过1万。
市场占有率,这个是碾压的,2.4L已经有十年的销量,以前一个月能到8000以上,现在混动2000-3000的样子,正所谓天上一年凡间三年,2.4L的十年销量,能顶混动30年的销量了吧,而混动才刚卖1年,所以直接碾压。
哦,对了,还有一个日常使用的维护成本问题。混动有两个大件好像定时炸弹,一是三电系统(不仅仅是电池的2万,还有电机和电控),二是国六增加的排放检测设备(除了三元滤清器,比国五新增加一个配件也增加了维护成本),这两样都是消耗品,要换这两样原厂配件,成本抵你半辆二手车了,买家不能不考虑的。
综上所述,2.4L残值率是比混动高的。不过最大问题是,2.4L目前也就主供给日本市场了吧,除了日本用户能享受这个便宜,其他地区都强制为immd的研发费用埋单了。