当时选ID.4的初衷也比较简单，买给老人开，希望从油车过去不要有太高的学习成本，最好是可以直接上手。配置的选择，直接选了pro，尽管有些功能并不是刚需，但是精装修的房子总归是比简单装修坐着舒服麽。pro版的基础上选了一个可开启的天窗，丈人点名要的，他也不抽烟，也搞不太清楚为什么对天窗能打开有执念。当时也简单看了下，pro版本的配置，已经可以满足大部分的使用需求。
简单聊聊车子的实用性功能，

1. 贯穿式前大灯以及IQlight矩阵大灯，好看不知道是不是一个实用的功能，在我的意识里应该是算的，AUTO远光以及随动大灯，则是安全的保证，照顾了别人的同时，也不影响驾驶员的前部照明，随动，你晚上去跑个山路就知道多有意思的一个功能了。

2. 座椅加热+方向盘加热，ID的方向盘加热是会随着室外温度自动开启的，感觉还是蛮贴心的一个功能，虽然本人冬天完全不怕冷，但是这个功能对女孩子和老人来说是太棒的存在。座椅加热，也是对家里人很照顾的一个功能。

3. 对于ID的刹车设定，整体来说是比较柔和的，所以推荐使用B档驾驶，一定的制动能量回收，即能对能耗表现有所提升，也对驾驶过程中的减速提供刹车之外的保险，我想或许厂家就是为了引导大家用B档才把刹车标成这样的吧~

4. TA,travel assistent功能，说白了就是车道保持+ACC自适应巡航，没有太多花里胡哨的东西，主打一个稳定好用，当然家里除了我几乎没人用，比较陈旧的观念觉得自己开车最安全，其实不然，恶劣天气以及夜晚，ACC和车道相当于给安全上了另一道保险，人们总是将事故归咎于技术，而从来没有反思自己的操作，一个安全辅助的东西，你完全依赖它，后果当然是另一个故事了。

5. 当时买车这个大屏也是首先考虑的，大部分老人都有点老花，屏幕小了就看不清，换了车以后手机肯定也是同步换掉了，carplay对于老年人来说，学习成本是最低的，新势力的那些花里胡哨的车技，老人用不来，也很难快速的学习，这个就很不错，唯一遗憾的就是，语音功能，稍微欠点火候。

6. 大轮毂，当然好看是一方面，对于刹车，更大的抓地面积，也是会有稍许帮助。

7. 另外相较于油车，ID系统里关于充电的设定也异常方便，一次设置好，几乎不需要再去动，也是几乎没什么学习成本，这点给个好评。

8. 氛围灯，都2023年了，虽然大家在营造车内氛围的水平上有高有低，没有的话总归也说不过去。

当时考虑的车型也不少，最后其实都没去试，脑海里想想就直接PASS了，比亚迪宋PRO，小鹏G6等等。不是底盘看不上，就是内饰设计难以接受，而且考虑到大众燃油车一贯的稳定性，以及电车各种非常保守的细节标定，比如B档是不能完全自己刹停，这些似乎都是工程师在通过一些逻辑的交互在告诉你，我的单踏板，你依然是要踩刹车的，很多人喷合资电车保守，也许更多考虑的是安全。一直觉得电车的市场很喧嚣，其实作为一台好的电车，操控稳定性，安全，电池，BMS这些才是真正需要人们真正去关注的东西。

夜拍了一组照片，想给憨憨的ID4拍出酷酷的感觉似乎还是有点难度，大家随便看看。