参考隔壁家奔驰早期出的E系列就知道了
BSG的维修价格看品牌,从2万左右~到5、6万都可能,ISG的万一真坏了,出了保,那配件加工时调试都下来比换台发动机的价格低不了多少;
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8V轻混系统并不是一种统一的标准,不同的厂商和车型有不同的实现方式和功能。在全新宝马5系上,宝马采用了两种不同的轻混电机,分别是BSG(带皮带的启停发电机)和ISG(集成式启停发电机)。BSG电机位于发动机的前端,通过皮带与曲轴相连,主要负责发动机的启停、发电和辅助动力。ISG电机则位于发动机的后端,通过齿轮与曲轴相连,除了具备BSG电机的功能外,还可以直接参与车辆的驱动,提供更大的动力输出和回收。在欧洲版的全新宝马5系上,宝马采用了ISG电机,而在中国版的全新宝马5系上,宝马则采用了BSG电机。这就导致了两者在动力参数上的差异,欧洲版的520i的最大功率为208马力,最大扭矩为330牛·米,而中国版的525Li的最大功率为190马力,最大扭矩为310牛·米。这也反映在了官方的零百加速数据上,欧洲版的520i为7.5秒,而中国版的525Li为8.2秒。那么,宝马为什么要在中国版的全新宝马5系上使用BSG电机,而不是ISG电机呢?这背后有哪些考量呢?其实,这涉及到市场、用户和成本等多方面的因素。下面,我们将从这三个角度,分别进行分析。其次,从市场角度来看,宝马在选择轻混电机时,也要考虑不同市场的特点和需求。欧洲市场是宝马的主要市场之一,也是宝马的技术发源地,因此,宝马在欧洲市场上往往会推出更先进、更高端的技术和产品,以展示宝马的品牌形象和技术实力,同时也要满足欧洲市场对于环保、节能和性能的高标准和高要求。因此,宝马在欧洲版的全新宝马5系上使用了ISG电机,以提供更高的动力性能和更低的油耗排放,同时也为未来的深度电气化做好准备。而中国市场是宝马的最大市场之一,也是宝马的重要增长点,因此,宝马在中国市场上要考虑更多的因素,比如市场竞争、用户需求、政策规制、成本控制等。因此,宝马在中国版的全新宝马5系上使用了BSG电机,以平衡动力性能和燃油经济性,同时也降低了技术复杂度和维修成本,更适应中国市场的实际情况。再次,从用户角度来看,宝马在选择轻混电机时,也要考虑不同用户的喜好和习惯。欧洲用户往往更注重车辆的性能和操控,对于动力系统的要求也更高,因此,宝马在欧洲版的全新宝马5系上使用了ISG电机,以提供更强劲的动力输出和更灵敏的动力响应,满足欧洲用户的驾驶乐趣和驾驶感受。而中国用户往往更注重车辆的舒适和豪华,对于动力系统的要求也更灵活,因此,宝马在中国版的全新宝马5系上使用了BSG电机,以提供更平顺的动力输出和更低的油耗,满足中国用户的乘坐舒适和经济实用。
个人觉得,作为阉割版,虽然不如isg,起码修起来便宜一点
BSG就国内这个零整比,加上是BBA,修起来肯定贵,4S肯定是五位数起,因为他们就是换。
根据具体故障的话,外面找人修可能就便宜不少,比如奥迪的BSG电机,坏的大多是IGBT模块,外面有人修,修一次可能千把就行了。耐用度不清楚。
ISG比BSG耐用,但如果ISG修起来,比BSG更恐怖。
所以,48V电机不管哪种都挺垃圾的,没有才是最好的
所以我可以理解为,新的5系是一款混动车型吗
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