其实这句话，是看着身边一个个朋友卖掉自己的档车开回小踏板之后的一句玩笑话，想不到一语成谶。
        虽然自己平日里已经有一台实惠、耐X的小踏板代步，但是在选第二部车的时候，其实一开始我自己也没有想到会又选择了一部踏板。坦白说，观望过闷骚好看的CB300R，研究过有趣轻巧的Duke 390，但想到之前黄梅天在车库里放到坐垫发霉的CBR，又想想自己对摩托车的期待，也不像从前那样只要风度不要温度，所以与其说妥协，我觉得可能“选择”更贴切一些。
        做功课的时候发现网上对这部车的信息很少，罢了，那我来写吧。
        (小声哔哔一句，各位***或者车行如果能提供更方便价格亲民的中、小排量的档车租赁的话，请记得吱一声，毕竟...手痒躁动的时候还是有的)

        有朋友问我为什么选择了People这部车，先说结论：性价比
        我们先来看一张图，是2019年上半年欧洲市场各个品牌踏板车的销量排名：

      Top10当中，除了XMAX 300和FORZA 300以外，几乎清一色都是大脚羊。这就有点勾起好奇心了，之前开过一段时间的本田优客(Breeze)，对这种类型的踏板车印象不错，再加上因为身处近郊因为路况的关系对车子的通过性还是有一定的要求的，所以基本上就把目标定在大脚羊了。

      去年年底时候看到People上市的新闻稿之后，稍微做了做功课，发现这车子和早先上市的People S 150其实没啥血缘关系，而是光阳在意大利上市的Agility 300的姊妹车型，换了一台250的发动机而已。再看看配置，ABS、液晶屏、Keyless、原厂风挡，啧啧啧...

      再看看同级别的其他车型的售价，好了，就它了。

就像标题说的，真香。提车到现在刚好24小时，以目前100km的体验来说，这部车的表现是符合自己的期待的，还是想大致说一下：

外观...
- 算了外观我就不说了，这个见仁见智，我不排斥弯梁车，自然也不会觉得大轮踏板不好看；
- 哦，不要嫌塑料护手难看，这个在冬天是真香，而且这个设计拆卸只需要3颗塑料膨胀钉，天热自己拆下很方便；

做工
- 其实之前有个好朋友买了People S 150，那个做工是非常让我惊艳的，无论是塑料板件的接缝还是漆水(金属漆哦)，都可以打90分的水准；
- 这台车么...老实说，做工没有People S 150好，主要是体现在塑料件接缝地方有几处还是出现毛边，油漆比较薄一不小心就磕掉一块…

驾驶感受
- 稳。因为这部车的轴距很长，再加上191km的整备质量，停车挪车时候确实遭罪了一点…但开起来是真的稳，完全没有踏板车鸡贼的感觉；
- 另外因为车身比较窄，提车10km以后我就已经在五角场钻车缝了(临牌赛高 XD)；
- 坐姿很直，顶住小腰靠(其实没啥存在感)之后基本上“端坐”的坐姿，和赛艇那种躺进去的感觉不太一样；
- 坐高么..我自己一米七出头身高，停车时侯两个前脚掌落地，没啥压力。倒车时候因为车重有点吃力… 需要借前避震反弹；
- 哦，值得说一句的是，原厂的正新轮胎其实我没有报太高的希望，但昨天开下来比想象中要好很多。经过洒水车工作过的路段压到白线也没有明显的打飘的感觉，接下来下雨天再试试看后再来更新；
- 刹车稍微有点不够用，可能是新车还没磨开，后续会接着更新；

关于“祖传的250发动机”
- 一开始我也有点膈应这个问题，但昨天开下来…我说噪音比本田LEAD125还要小你们信么？
- 动力的感受么，确实也还没有怎么拉高转速开，起步阶段因为本身体重的原因确实有点肉的；
- 当然，因为目前是磨合阶段，转速都压得很低，所以关于震动和噪音的问题，我觉得还是要等出了首保换好机油之后再来更新吧；
- 目前新车加了50块的92号汽油，跑到60km左右的时候第一格掉掉；

目前一天下来的感觉么，比较明线的缺点有以下几个，后续如果有也会陆陆续续更新下来

- 191kg的体重：如果你也像我一样把摩托车停在非机动车库，还是要下楼梯带90°直角转弯的那种，那么这个车重再加上2米多的长度，不太方便；

- 瘦长车身的副作用，就是没有大踏板应有的风阻保护，尤其是腿部，车上护膝还是要常备的；

- 后避震有点欠火候，原厂预载5段可调，出厂设定“4”，感受预载过高太硬，目前换到“2”，有觉得回弹阻尼有点不够，颠簸路段车尾有点跳… 在考虑换赛艇400的原厂避震试试看能不能改善；

- 自带的Noodoe系统...有点鸡肋… 概念是很好但现实很骨感，液晶屏的素质比较差首先观感不是很好，再加上自带的导航虽然基于高德导航的地图，但是路线是4轮导航线路，分分钟往高速高架上带 - -；

- 遥控钥匙的质感，基本上和电瓶车钥匙一样；