首先,我们这个车涉及到很多问题(当然是美观),轮距不够宽,显得窄,好吧,就加宽轮距吧,通常简单的办法就是加法兰盘(选2或3公分的居多),这个方案简单,使得轮距加宽,从后面看好看多了,车身稳定性也好了很多了,对于不追求什么越野性能,就单纯跑跑公路的车友来说,我觉得已经足够了。加宽轮距的二个办法,就是换轮毂了,正值的,负值的,反正都能让你的轮子凸到轮眉边左右吧,一般选择0值的,10值的,12值的,-12值的,基本上都能用,目前来说,也没有那些采用这些数值的车友反馈说有问题:断轴,下摆臂什么的有问题,基本上可以安心使用的。
以上2种方案,其实价格都差不多,好的法兰盘也要几百大洋,一般的轮毂也要几百大洋,看怎么取舍了,一个不改变外貌,一个换了轮毂改变了车外貌。
选择换轮毂的基本上是喜欢去越野刨泥的车友了,当然换了轮毂之后,你就会发觉,你跳进火坑了,换了轮毂,你就想当然的,不能选原来的轮胎继续用了吧,这样也太配不上越野车了,好吧,那就开始选择合适越野的轮胎吧,一般也就选择款了,百路驰KO2,KM,固铂的stt,将军,科马士之类的,参数也会放到了265/70或275/70等等,回来一套,就发现问题来了,麻辣隔壁的,转向卡卡卡响了,原来是卡叶子板了,问了老鸟,要升高,要升高,要让轮子离轮廓远点,什么办法?2个办法:一个简单的,便宜的,加减震顶胶(就是在减震弹簧上加上一定厚度的顶胶,升高减震弹簧的高度,使得车壳抬高起来),这个办法的优点和缺点一样的极端:优点是价格非常便宜,不到一千就搞定了,你就可以骑上高头大马了!过弯支持也比较好,缺点是,压缩了弹簧后,你会觉得车子硬了起来,比原车硬上了不少了,说到这里,过了一段这种硬的生活后,你又开始向往软的生活了,好吧继续跳坑吧,换回原车的减震是不可能了,你轮胎轮毂都换了,降不下来了,为了保持高度,当然你也习惯和喜欢上这个高度了,男人嘛,都喜欢高一点的马子!!那只能选改装升高减震了,其实在这里说的升高减震,就是加长减震+加长弹簧,又分为了油减和氮减,现在论坛沸沸扬扬的减震各种***大战,我也就简单的谈一下几种减震的感受吧(下面都是2寸为标准的,2寸内升高,对车子基本影响不大,不用改其他部件,比如油管,刹车线等东西)
1、顶胶+原车减震升高:价格便宜(1000大洋以内搞定),立竿见影的能让你骑上高头大马,转向侧向支撑也都不错,但就是偏硬,过坑,过坎,会有弹跳的感觉,这时候的方向指向就会很差的,不合适非铺装路面,坑洼路面的高速行驶。
2、油减:价格适中(6000-10000之间搞定),优点:1、高头大马的形象不变,基本上油减都是偏向舒适度,过滤一般路面噪音还是不错的,一般行驶非铺装路面,坑洼路面一般速度行驶,还不错的。缺点:1、侧向支撑当然也比原车要好,但还是让你感觉偏软了一点,这时候,有的人就要跳出来说,我不是可以调节软硬度的吗?是可以调的,这里就有个不人性的地方了,每次调节这个软硬程度的时候,你都要趴地工作,2手泥了才能完成工作,这样也就意味着,油减不会经常调整,懒了之后,都会保持一种模式了。2、回弹反馈太快了,不太适合高速过坑洼的路面,也会有触底弹跳的感觉,当然这个要比原车的要好得多,适合小的坑洼路面,碎石路面,一般的山路。3、性能受天气影响。 如果一般越野和城市用,油减是不错的选择,性价比相对要高点
3、氮气减震:价格偏高(10000-20000之间),这类减震,是为竞技类比赛而生的,优点:1、舒适度也不错,过滤路噪不错,坑洼路面行驶因为回弹慢,不会让你有触底弹跳的感觉,遁地性能比较好,坑洼路面行驶都有一种贴地飞行的感觉,比较适合高速行驶 2、侧向支撑不错,较之前2款都有显著提高 缺点:1、价格偏高 2、相对于油减,会偏硬一点,3、要维护保养
以上是我使用的个人观点,欢迎各位大神们抨击!指正!
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