首先，我们这个车涉及到很多问题（当然是美观），轮距不够宽，显得窄，好吧，就加宽轮距吧，通常简单的办法就是加法兰盘（选2或3公分的居多），这个方案简单，使得轮距加宽，从后面看好看多了，车身稳定性也好了很多了，对于不追求什么越野性能，就单纯跑跑公路的车友来说，我觉得已经足够了。加宽轮距的二个办法，就是换轮毂了，正值的，负值的，反正都能让你的轮子凸到轮眉边左右吧，一般选择0值的，10值的，12值的，-12值的，基本上都能用，目前来说，也没有那些采用这些数值的车友反馈说有问题：断轴，下摆臂什么的有问题，基本上可以安心使用的。
    以上2种方案，其实价格都差不多，好的法兰盘也要几百大洋，一般的轮毂也要几百大洋，看怎么取舍了，一个不改变外貌，一个换了轮毂改变了车外貌。
    选择换轮毂的基本上是喜欢去越野刨泥的车友了，当然换了轮毂之后，你就会发觉，你跳进火坑了，换了轮毂，你就想当然的，不能选原来的轮胎继续用了吧，这样也太配不上越野车了，好吧，那就开始选择合适越野的轮胎吧，一般也就选择款了，百路驰KO2，KM，固铂的stt，将军，科马士之类的，参数也会放到了265/70或275/70等等，回来一套，就发现问题来了，麻辣隔壁的，转向卡卡卡响了，原来是卡叶子板了，问了老鸟，要升高，要升高，要让轮子离轮廓远点，什么办法？2个办法：一个简单的，便宜的，加减震顶胶（就是在减震弹簧上加上一定厚度的顶胶，升高减震弹簧的高度，使得车壳抬高起来），这个办法的优点和缺点一样的极端：优点是价格非常便宜，不到一千就搞定了，你就可以骑上高头大马了！过弯支持也比较好，缺点是，压缩了弹簧后，你会觉得车子硬了起来，比原车硬上了不少了，说到这里，过了一段这种硬的生活后，你又开始向往软的生活了，好吧继续跳坑吧，换回原车的减震是不可能了，你轮胎轮毂都换了，降不下来了，为了保持高度，当然你也习惯和喜欢上这个高度了，男人嘛，都喜欢高一点的马子！！那只能选改装升高减震了，其实在这里说的升高减震，就是加长减震+加长弹簧，又分为了油减和氮减，现在论坛沸沸扬扬的减震各种***大战，我也就简单的谈一下几种减震的感受吧（下面都是2寸为标准的，2寸内升高，对车子基本影响不大，不用改其他部件，比如油管，刹车线等东西）
1、顶胶+原车减震升高：价格便宜（1000大洋以内搞定），立竿见影的能让你骑上高头大马，转向侧向支撑也都不错，但就是偏硬，过坑，过坎，会有弹跳的感觉，这时候的方向指向就会很差的，不合适非铺装路面，坑洼路面的高速行驶。
2、油减：价格适中（6000-10000之间搞定），优点：1、高头大马的形象不变，基本上油减都是偏向舒适度，过滤一般路面噪音还是不错的，一般行驶非铺装路面，坑洼路面一般速度行驶，还不错的。缺点：1、侧向支撑当然也比原车要好，但还是让你感觉偏软了一点，这时候，有的人就要跳出来说，我不是可以调节软硬度的吗？是可以调的，这里就有个不人性的地方了，每次调节这个软硬程度的时候，你都要趴地工作，2手泥了才能完成工作，这样也就意味着，油减不会经常调整，懒了之后，都会保持一种模式了。2、回弹反馈太快了，不太适合高速过坑洼的路面，也会有触底弹跳的感觉，当然这个要比原车的要好得多，适合小的坑洼路面，碎石路面，一般的山路。3、性能受天气影响。  如果一般越野和城市用，油减是不错的选择，性价比相对要高点
3、氮气减震：价格偏高（10000-20000之间），这类减震，是为竞技类比赛而生的，优点：1、舒适度也不错，过滤路噪不错，坑洼路面行驶因为回弹慢，不会让你有触底弹跳的感觉，遁地性能比较好，坑洼路面行驶都有一种贴地飞行的感觉，比较适合高速行驶 2、侧向支撑不错，较之前2款都有显著提高   缺点：1、价格偏高  2、相对于油减，会偏硬一点，3、要维护保养
以上是我使用的个人观点，欢迎各位大神们抨击！指正！