此帖已被收录至论坛精选日报-行车点评。更多精彩内容戳这里。

一千公里，伴你远行。

一句简单的承诺，多少人为之癫狂。

购车前，多少人告诉我，车企的宣传都是不靠谱的，他们说的，几乎都是在吹嘘

购车前，多少人嘲讽我，相信日本人的宣传，脑子一定进水了

购车前，多少人调侃我，极限情况下能达到的理论数据，你指望现实中能实现吗

然而，一个企业的良心，是承载在车轮之上的

能与不能，只待你来验证。

记凯美瑞尊瑞一万公里有感 

 提车贴：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-36836549-1.html?pvareaid=104130

        想到哪写到哪，就先谈谈用车感受吧

油耗部分：

        软件记录的目前的总里程为11884公里，综合油耗是5.75L/KM，时间为2014年12月到2015年5月，正好跨越了最费油的冬季和最省油的春季，以及最近几周的夏季空调行驶路况，想想行驶范围也算覆盖的比较全了

        题主的驾车风格是属于不注重刻意省油的，所以ECO模式一次也没开过，也没体会过这个模式是否会更加省油。追求极致节能的车友们可以在下面谈谈开了ECO模式的效果

        题主所在城市是天津，冬季的油耗和南方毕竟暖和地域的车友们不能相提并论，如果是南方地域的环境，冬季的油耗会有进一步的降低。

        题主每日的行程大约是这样，高速和市区大约一半一半的路程，其中50%是市区严重拥堵的路况，50%是限速80的城市高速路。平均每日行驶大约80公里左右。

        因为题主并没有封进气格栅，所以可能冬季的油耗会有偏高。刚着车的时候因为天冷机器会很快的自启动进行热车程序中，此时的油耗是非常高的，而且在行驶过程中当发动机温度低于中线两格的时候也会强制进入充电热车程序中，这两点是导致冬季油耗偏高的最直接原因。不过所谓油耗偏高，也仅是和自己对比而已，因为同级别的车的冬季油耗……我不说，你懂的。

        而到了春季，平均温度到达10°以上的时候，油耗则有断崖式的下降，最夸张的一箱油跑过5.08L/KM，着实吓了我一跳，要知道题主之前的1.4T+DSG的大众还得6L左右呢……也是很感慨

        进入夏季之后随着空调使用频率的增加，耗电量也是直线上升，最近两箱油的油耗均在5.5L/KM左右，依旧是很理想的水平。

        题主每次大约加52~55L的油，都是车跑到油灯亮起之后看心情去加油的，冬季大约能跑900公里上下，进入春季之后每次都是在1000公里以上。而尊瑞的油箱容积有65L，预计一箱油真的跑到底还能再加上100公里左右的行程吧。感觉丰田宣传的一箱油一千公里真的是谦虚了呢

一下分段记录一下同一段路程的油耗数值

1°情况下：

-4°情况下

7°情况下：

14°情况下：

温度对油耗的影像想必根据上面的数据会有一个个人比较主观的结论了吧？

行车部分：

        行车品质真的非常的好，安静，滤震彻底，行车平稳，颠簸不平的路况时车身为曾出现过弹跳的状态，座椅的包裹性中上，特别是后排适合长途乘坐，舒适度上佳

        变速箱的表现无可挑剔，保证你开过E-CVT之后再也开不了传统变速箱的车了。动力传输十分灵敏，几乎脚下是随踩随有，急加速下绝对没有那种转速狂拉高又顿挫降档的感觉，能很清晰的感受到扭矩在稳步上升，想超车的时候车绝对不蹿，悄无声息的将车急速、超车，整个过程行云流水，如果一定要缺点的话，就是不够精准的方向盘，开始驾驶时还是要适应一下他的虚位的。

谈谈缺点：

        其一，因为尊瑞（双擎）太过于安静，在冬季或长期低速蠕行进入充电状态时的震动感还是太明显了，会有明显的突兀感。虽然这声音也不算大，但是在完全静谧的环境下突然进入热车状态，这一静一动的反差对驾驶者还是会有不好的回馈。

        其二，驻车当的棘齿不够紧，在等红绿灯快速拉入P档时，松开刹车的时候有一定几率车身会有一定的晃动，因为棘齿不够密，卸力的时候滑入齿位的时候会有一定的虚位，所以现在的习惯都是拉N档踩脚刹，或者压根踩住刹车不放了。这是需要批评的一个点，希望丰田能在后续改进。

暂时想到这些，如果有什么想要了解的请在跟帖中提问，我会陆续更新进顶楼内