继之前全车改装BOSE扬声器后（第一次升级：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-634-24820525-1.html，       第二次升级：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-634-25362195-1.html），又陆续听了一段时间，整体感觉升级高低音扬声器后，高中低三频衔接的恰当，声场开阔，比未改动前有了较大的提升。但是本人喜欢听一些大动态的音乐，原车车机标称45w的输出功率推动2Ω的BOSE低音扬声器在大音量时的动态效果表现难免会捉襟见肘。本打算按照原来计划，改装原车主机引出音频信号，加装麦景图拆车功放，以不改动原车线路结构为基础的无损改装。本人一贯相信磨刀不误砍柴工，坚持慢工出细活的原则，为了不耽误平时的用车，特意又买多了一台新天籁的拆车车机主机来拆机研究改装。这样做的好处有几点，第一点，改装的时候不用赶时间，慢慢干，改好了直接拆下原车车机，将改好的车机安装上去即可，方便快捷。第二点，车机毕竟是易损品，音量旋钮按键什么的拧多了容易坏，多个车机备份，双保险，万一坏了，还有个原装的备用。

      买的时候特意叮嘱卖家调外观成色完美的，据卖家称都是4S店新车拆下，基本上未使用过。（估计不少车主的所谓智享版的新天籁就是4S更换了个车机主机的车型），车机到货后经仔细查看，成色非常新，面板没有一丝划痕。

刚拆包装的样子，车机非常重，连带包装超过3公斤，邮费真不便宜。

叮嘱老板特意挑的，面板完美，没有一丝划痕。

      到手后，经过拆机仔细研究，发现这台车机的素质还是相当不错的，车机为双din结构，非标准面板，六碟自动换碟机械结构十分精密，做工令人叹为观止。

        拆机时光是大小各类螺丝就将近30颗，且钢板外壳结合紧密，拆的时候颇费了一番功夫。

      这是拆下的电路板，玻璃纤维多层电路板（照片中的电源滤波电容和功放IC模块都已经拆下来），做工非常好，    

       新天籁车机用料虽然算不算发烧，但是结构比大众蓝宝的某些高端机都要好些。经过考虑，我决定采用另一套方案，升级原车主机功放部分。

原车采用的功放模块为东芝的TB2926HQ，标称最大功率为45W X4路输出，功率参数看起来不错，但是听感上还是有所欠缺，例如高音不够纤细，大动态效果出不来等等。

     这个是原车主机的功放IC参数，可以看到最大输出功率为45w，但平时实际输出功率估计只有25W左右。             

                      原车的功放IC，为TB2926HQ（图片是借用的。望原作者见谅）

   

     要更换的TDA7850功放IC参数表，功率输出4 x 50 W （4Ω）；2Ω阻抗下可输出80W,（BOSE低音扬声器阻抗为2Ω）， MOSFET输出 （MOSFET功放IC的声音带有发烧友俗称的胆味，具体表现为低音强劲有力,中高音清澈透明,甜美而有韵味，频率响应宽，音频信号两端延伸非常漂亮，没有太多压缩，无论是低频还是高频，都有比较好的表现。）

      图中这个IC是C H N产地，还有个MLT产地，也就是马耳他。价格相差近一倍，但是我觉得国产的只要是正品，性能指标未必比进口的差。

      TDA7850标准应用电路图，经对比，和TB2926HQ基本一样，只是25脚需要串联一个10K电阻接地，但是经查阅大量资料，实际使用时25脚可以悬空，对功放性能无影响。

      拆卸25脚的功放IC是个细心活，焊盘很小，而且是双面电路板，焊工不行的还是请人代劳吧，这个是拆卸后的样子，电路板焊盘没有一点破损。

     上机前将IC背部与散热片接触部分用细砂纸打磨平整光滑，以获取更紧密的接触面得到最大的散热效果。

   光滑的IC背面。装机时涂抹进口信越7783D含银导热硅脂辅助散热。

       将TDA7850焊接上电路板，再重申一遍，焊工很重要，单人操作，其实焊接的真的很漂亮，焊点均匀饱满，绝无虚焊连焊，焊接完毕后用酒精清洗一遍残留阻焊剂。

     车机的电源滤波电容也要更换升级，本来计划的是用ELNA的紫袍AUDIO高速电容，但是合乎体积容量的很少，最后经过选定的是NICHICON（俗称“你吃糠”）的绿精灵MUSE系列音频电容，容量6800微法/16v耐压,85℃极限工作温度，体积尺寸为H36xR18，原车机电容位置安装。NICHICON MUSE系列电容的特点是高频通透纤细，低频速度快，通常在很多发烧器材上能见到。估计有朋友会问为什么不上10000微法以上的的电容，记得我在网上看到有很多卖TDA7850功放模块的商家都会搭配送电容，动辄1w微法起步，但是体积却不大，要知道，高速音频电容的体积普遍比同容量的电容偏大，这个是材料结构决定的，没有取巧的余地。因为车机的设计通常非常紧凑，如果换用其他体积大的电容原电路板位置空位不够，必须要飞线，从长期可靠性而言，不建议飞线。

      因车机是用电瓶和发电机合并供电，经过综合考虑，用6800微法高速音频电容代换原车机的3300微法电容已经足够了，并联小电容滤波就不需要了，原车机电路已经有了，无须画蛇添足。另外补充一点，网上发烧电容假货极多，买的时候要擦亮眼睛，不要光看容量，要看质量。我挑了好多家才找到一家靠谱点的，发货前还有检测报告附送，根据本菜鸟多年上当受骗经验，该电容应为正品。

      黑色为原车机电容，3300微法，日本化工的SRG系列电容，质量也很不错，就是容量小了点。绿色为NICHICON MUSE绿精灵系列 6800微法，85℃极限工作温度，大家可以看到，更换的音频电容个头体积鼻原车机使用大了不是一点半点。正品电容的塑料包皮质感是假货无法比拟的，这点真的只能凭经验感觉了。

       耦合电容的选择也很重要，音响器材讲究的是搭配，元器件也一样，上文已经提到TDA7850为MOSFET输出，本来想搭配ELNA的棕神系列无极音频电解电容，但是考虑到可能低频会偏肥厚，于是就选择了WIMA的MKP系列，也是最常见的红威马固态聚丙烯电容，价格不贵，经济实惠。

       0.22微法/63v WIMA聚丙烯电容，具体表现为高频通透，中音饱满，动态速度快，但低频会略有欠缺。

因为车机原耦合电容用的是贴片瓷片电容，焊盘极小，需要事先将电容引脚镀锡，方便焊接。

      需要将原车的八个瓷片贴片电容拆掉再焊接上四个WIMA电容，考验焊接水平时候又来了。焊接完毕后用热熔胶封固固定，避免因为车辆行驶颠簸导致虚焊松脱。

  来个原件全家福。 

      按拆卸步骤将车机按原样复原即可，本人可以不做记号，一看就知道那个位置是上哪种螺丝，三十颗螺丝，没有一颗是要返工的。其他车友记得记得不要上错螺丝了，有好几个规格型号的，长短不一，拧错螺丝有时候会短路电路板导致烧机器的，还有拧螺丝的力度要一致，依照三角法拧紧。

         组装好后，按捺不住激动心情，马上将原车车机拆下，具体步骤网上较多，就不上具体步骤了，广大车友可以上百度搜索“CE6602日产天籁安装指南_百度文库”即可。

      上电试听，播放的是江智民的发烧人声大碟，音量开到13左右，一开声，只不过三十秒功夫，感觉效果和原车机已经有质的区别。具体表现为：高频比原来通透的不是一星半点，纤细但不刺耳，穿透力极强，之前我曾经考虑高音扬声器是否需要更换硬球顶类，但是现在看来，没有这个必要了，至于中频只能用饱满来形容，声场结像力非常好，歌手仿佛就在中控台前不远处演唱一般。低频蓬松有力，大动态凌厉，仿佛就如安装了低音炮的效果一般，但是没有低音炮的沉闷和压抑，将音量开到最大，虽然声音非常大，但是没有破音和明显失真情况出现，看来TDA7850的大功率MOSFET输出真不是盖的。至此，改装告一段落，此次改装从准备到改装完毕历时将近半个月，总花费在500元左右，效果达到预期效果，DIY的个中乐趣是其他娱乐方式所不能比拟的，男人嘛，就应该能动手！以上只是我个人一点主观感受，欢迎大家批评指正。