汽车之家|致敬CN大师，再次保养原车日立电瓶|维修保养用车|论坛

热门

致敬CN大师，再次保养原车日立电瓶

1 36 发布于 2019-08-12 22:54:49 只看楼主修改帖子

       先简单说一下车子，是长安铃木的维特拉，购于2016年11月。原车配的电瓶是日立65AH的Q85可加液自动启停电瓶，后来的这款车电瓶就改用了骆驼的免维护电瓶了。
       车子一年行驶里程大约在2.3W公里，电瓶大约每半年左右拆出来补充一次蒸馏水到上线，有时还会再用充电机充到电池满电。到现在快3年了，电瓶启动车子还非常有劲，静置一晚后，第二天未着车前，点烟口电压显示还在12.3--12.5V之间。顺便多说一句，车友会里的车，用同款电瓶的，没有维护或极少维护的，基本上寿命就2年多一点点。
        在这顺便说一说这车子的电瓶充电管理系统，应该是近几年来汽车的电瓶充电都是采用管理系统了。在车子电瓶负极接了一个传感器，这样控制系统就可以实时监测到电瓶的充电电流或放电电流，还有电瓶的参考温度。

        旧式没有电瓶充放电管理系统的车子，发动机起动后，发电机就一直处于发电状态，输出电压稳定在14.5--14.9V左右，不管电瓶是充满了还是未满。采用充放电管理系统的车子，车子发动后，会根据当前车子的用电负荷情况，还有电瓶情况综合后，控制发电机的输出电压，如电瓶电压较充足，那发电机基本只是空转处于小发电甚至不发电，而在车子处于滑行状态时，发电机发电达到类似动能回收作用。反正可以看到在整个行车过程中，电瓶上的电压是不断变化的。这种设计的优点就是按需发电，车子可以较省油，但缺点就是电瓶基本没法达到完全充满电，或只有极少时间处于完全满电状态。
        眼看又到一个维护周期了，这次决定按CN大师说的，做一次深放电的维护。本次操作的理论依据，就是CN大师的贴子：  [图文]：汽车蓄电池深度保养全程详解牛B 贴  连接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e8ba72250433b3b9/26144400-1.html
        做维护前，刚好车子跑了一个100多公里的路，回到家马上把电瓶拆下来（当然是比较烫的），这时马上测量电瓶两端电压，万用表显示12.81V，接上充电机，充电机显示小电流充电，充了近1个小时才显示饱和，这也引证了上面说的车子用这种管理系统是基本没法把电瓶完全充满的（当然也不排除是我的电池开始老化了，毕竟也是快3年了）。这时断开充电，让电瓶静置1小时后，测得电瓶的电压为12.93V。计算荷电量为（12.93-11）X50=96.5 ，嗯，看样子还很不错哦！

这时用电解液比重计测量了一下电瓶的电解液比重（图片拿回以前的图，只作示意）

把测得数值记下来，基本都是在标准线。

进入深放电环节，我采用的是电子负载放电，优点是可以直接设定放电电流以及终止放电电压。当设备开始工作时，按设定的电流进行放电，然后电压下降到设定值时，就会停止放电，基本可以实现无人值守。放电电流选多少呢？CN大师的是220V 2000W电炉丝截四分一，外加并上一个大灯灯泡。220V 2000W的电炉丝，电阻就是220X220/2000=24.2欧，截四份一，那电阻就是24.2/4=6.05欧，接到12V的电源上，电流就是 12/6.05=1.98A。大灯灯泡一般是55W，那电流就是 55/12=4.58A，两者加上就是1.98+4.58=6.56A。刚开始时，保守一点，就设成6A的放电电流，然后10.5V为终止放电电压吧。

接上电瓶后开始放电，可能电流设得比较少，或电瓶并没有老化得厉害，刚开始时电压下降得非常缓慢，狠心一点，直接把放电电流调到7A，可以见到电瓶在7A的放电电流下，从12.3V降到11.7V，电压下降得非常缓慢，足足用了近一个半小时，当低于11.7V开始，电压下降速度明显加快了，到11.5V时，把放电电流调到6.5A。