在各方面的阻力以及不利下。。我的多灾多难的弹簧总算到手。。废话少说直接看图

准备就绪。。。。。最后的留念。。。

爱巴赫弹簧不必多说相信很多人都有所耳闻。。。B12就是搭配的爱巴赫弹簧 不过爱巴赫的PROKIT弹簧是针对原厂避震器的升级最好的选择，虽然很多人说会拉不住或者会颠，但是在长期的论证和实际测试下 感觉到PROKIT足够可以让原厂避震来驾驭。。。可是貌似昊锐目前在各家论坛上单独更换PROKIT的作业还没有过，B12系列的作业倒是一大堆，所以一切只是理论没有任何的实际切入点 所以就直接定了昊锐专用的短弹簧（切记是昊锐专用，而不是迈腾，更不是CC的所谓通用）

先上图。。。

昊锐专用型号

前弹簧型号为 11-15-007-03-VA 这个型号和迈腾的是通用的承载为1210KG

后弹簧为11-15-007-15-HA 这个是昊锐专用型号 不过大众CC3.6四驱的版本用的也是这个承重为1250KG

问题很多就出在后弹簧上如果上了迈腾的或者2.0TCC的 那么后面会明显塌屁股

最后留念

前轮高度 这是我的钥匙 可以推算出为4指+

这是后轮基本在4指左右

可以看出昊锐 原厂的避震间隙前面反而搞出2-3MM左右

小红红的屁股

小红红的前格栅擦了擦铜膏。。。这个亮啊。。。。。。。。。。

避震安装的专用工具。。。这是必须的。。。安装过程中没有像其他的用锤子榔头之类的。。。整个过程 快速安静。。。虽然安装费老板要的比较高。。。

合影

自己带去的胶顶。。。平面轴承以及缓冲块。。这些都是易耗品 建议更换避震的 注意这种细节。。。因为这东西拆下来再安装上去 多多少少有影响。。而且价格不贵，（我的平面轴承本来打方向就是咯噔咯噔的。。这次顺便一起搞了）

老弹簧

一眨眼的功夫后面弄好了。。。神速。。

安装过程非常专业。。。而且后轮不松一颗螺丝。。。。

搞前面

非常悲剧的就是我们昊锐的平面轴承原厂就是德国原厂的。。。但是竟然也咯噔咯噔。。。。也就是说就算换了德国产的轴承也有可能还是时间长了后会继续。。“咯噔咯噔”。算了 换就换了。。。眼不见为净。。。

脱离前轴。。同样。。。是专用工具。。。所以不需要用榔头。。。。。。。。

这里是个细节处理的问题。。。大家换避震或者换弹簧的一定要注意。。。一定要套上专用的弹簧软套。。

因为短弹簧间隙比较紧而且比较硬 容易导致摩擦发出异响。。。。。。。这点 就要看改装店的经验和服务质量了。。。切记。。一定要上套~~

各种四轮定位。。。。。。。。。

下架子了。。。。。。。。。

后轮。。。

前轮。。。。。。

后轮更换好后为2指半。。。。

前轮为两指。。。。。。。。。

比例非常协调。。而且不会丧失太多通过性

最后说说感觉。。。。。。。。非常超值。。。绝对和预期的要求和目的是一样的 没有丧失太多的舒适性。。但是却带来了不错的操控的提升。。。

不过每个人对于操控和软硬度的感觉是不一样的。。。那么我用最最简单的方法来描述我个人对PROKIT+原厂避震的感觉

他保留了原厂85-90%的舒适性 提升了35-40%的操控性。。。

原来60KM的速度过的弯道 现在100KM过的侧倾比60KM过的时候还小了30%左右。。。刹车的感觉更加硬朗。。放心 急刹点头减少了80%！急加速抬头减少80%！

过减速带时。。。干脆利落。。。感觉反而不颠。。。。。。。中环上面路感增加 但是不明显。。。路噪，行驶噪音和原厂没有任何区别，但是底盘感觉非常的扎实 紧凑了许多，阻尼正正好好，非常线性。。不会像有些运动避震套装的那种冲击。。。秃噜。。。。。。。。

总之短弹簧肯定没有套装性能出色 但是换来的确实保证了舒适下的操控提升 如果不想投入的太多 而且只是想在原厂的舒适性不被减弱太多的情况下来适当提升。。那么我的这个方案是最佳之选。。。说到这里很多人会顾虑到原厂减震的寿命是否受影响。。。答案是肯定的。。。但是就算不换短弹簧 原厂的避震套装在恶劣环境下时间长了也会报销。。。况且这套弹簧加上安装费3K不到 避震坏了 车子也该换了 如果车子不换。。。可以直接上套德国原厂的CC避震 也不贵 而且效果更好 性价比更高。。。而必要为了提升操控委屈了自己的舒适性呢。。。。。。。。

最后顺便献上认证。。。让有想法的同学们先吃半颗定心丸，虽然这东西到底靠不靠普还不知道 但是在那么多的段弹簧品牌和型号中 只有爱巴赫的PROKIT敢名正言顺的放出认证。。。相信大厂的品质不会错。。（真的漏油了别怪我哦~~~~）

接下来看一下各种弹簧的原厂磅数。。。。（单位是英寸磅）
原厂GOLF GTI 20周年纪念版           150 lb/in        140 lb/in (似乎北京8人的GTI就用)
原厂BORA 18T/VR6                        110-120          90
Bilstein PSS/PSS9                            400                315
Eibach prokit:                                  130                130
NS Sport/softsport（红色和黑色）   220                160
H&R Sport(黑色):                            225                160
H&R OE Sport(灰色只降低2.5厘米) :225                160
KONI 1020(votgland 紫色)：           200                200   
Neuspeed Race(黄色):                     280                220
FK:                                                 305                210
Shine system                                   225               200
由上面可以看到目前改装的短弹簧中就是PROKIT是最软的 这也就不难解释他可以出认证证书的道理 但是毕竟只是原厂自己出的证书没有任何权威的认证所以只能半信半疑罢了。。。那么可以看到B8桶为啥要比原厂粗很多，因为要驯服那些短弹簧不是容易的事情，B8的力道可想而之（PSS9的磅数竟然是惊人的400，如果把原厂避震放到PSS9上 那估计这个避震几乎是没有任何作用的，哈哈，哎，真心搞不懂那些号称上了绞牙的号称反而舒适是怎么体会到的）那么从数据上看到原厂的弹簧和他们比较起来简直软的不是一点点。。。那么昊锐的前后弹簧的磅数是多少呢，这个无从考证 如果按照宝来的车重和弹簧磅数来推断 昊锐的前面基本在100-110左右 后弹簧基本在95-105左右 虽然老宝来的避震还是比较偏硬朗的 但是要考虑到昊锐的车重的原因（这个只是个人的推断没有直观数据作证明，所以各位勿拍砖）那么按照避震的刚性按照原厂弹簧的115%-125%的刚性阻尼来调校的话 原则上确实是可以搭配在一起使用的 因为毕竟这两天我开下来感觉的到避震很轻松不是很累。。。。但是还是那句话这只是理论，具体我会亲自来做耐久试验。。。。

当然这个只是官方出的一个认证 对于德国人我相信不会满口胡说乱出认证出了认证说明确实是经过测试过，但是总的来说到底靠不靠谱还是有待认证的，虽然据我现在所知 只有爱巴赫PROKIT是唯一官方肯出具证明可以配合原厂避震的短弹簧，但是对于原厂避震配合下的寿命 本人还是会作一个大约为半年的路试测试报道，然后进行衰减感受的测试

最后上点我的家的电脑台照片吧。。。呵呵 天天就坐在这里上网。。。抽屉里的灯是用当时车内氛围灯多出来的边角料自己加工的。。。感觉很实用。。。。。。。。。。。。

最后不要忘了给好评哦~~亲~~~