超霸是丰田在北美地区的SUV拳头产品,同时也是专供北美的车型,其他地区则没有销售,与FJ一样,都是1GR-FE 4.0L发动机,一样的纯机械式手动分动箱,与霸道师出同源,都是来自于LC120平台的产品,发动机,传动,乃至底盘结构基本都通用,无论口碑还是销量都是爆表的存在,而超霸TRD则是超霸系列最硬的那一拳,今天主要介绍超霸TRD,最优性价比的选择,这款越野利器受到的丰田TRD的升级调教,普通版与之的性能差距是天壤之别,并且和同价位同定位其他硬派越野相比更是毫不逊色。
作为TRD两个版本中价格更低的TRD off road,代表着性价比,KDSS底盘,蠕行,全地形,后差,手动分动箱(中差作用),在拥有这些配置的基础上,价格十分合适,并且除了外观和pro配置相差并不大,横向对比同价位的56万的霸道4000大概能买到TXL九气囊外挂天窗卤素灯的版本,而这个价位的off road带给你的不仅是上面说的强大性能还有像碳纤维内饰,真皮加热座椅,隐私玻璃,10气囊等等内部舒适性配置,60万不到的价格能买一台TRD出品的越野利器,要知道TRD于丰田就像AMG于奔驰,M于宝马,Nismo于尼桑。
不到60万搭载丰田黑科技KDSS的超霸,同时还有后差锁,蠕行,全地形,KDSS一应俱全,试问还有哪款能做到
这里重点说下丰田的KDSS悬挂系统
KDSS(Kinetic Dvnermic Suspension System)
中文名电子控制式动力调节悬架系统
外文名Kinetic Dvnermic Suspension System
简称KDSS
电子控制式动力调节悬架系统。兼备了两种相互对立的性能特征:越野行驶时,放任悬架伸展,充足的车轮形成保证了轮胎的接地性,提升了稳定性和通过性。公路行驶时,抑制悬架伸展,稳定杆扭转以抑制转向倾斜,提升了操控性和舒适性。
前后稳定杆均具有控制垂直运动的独立液压缸,并有一套液压系统连接。每个稳定杆的液压缸分为上下两室,前上下液压是通过各自的液压管路分别与后上下液压式相连。每个液压管路中包含一个蓄压器,KDSS通过控制液压管路中的一组连接到蓄压器的阀门,将每个稳定杆控制在最佳状态。
KDSS在常规模式:当车辆在转弯状态时,前后轮外侧悬架均被压缩,内侧悬架均被延伸,这是稳定杆产生扭转,抗拒车身侧倾,所连接的两个液压泵之间两条管路无液体流动,与普通悬架一样工作,但可以有效提升抗侧倾能力,档KDSS在越野模式时,只要四车轮中有一个遇到障碍物被抬起时,被提起车轮的悬架被压缩,稳定杆同液压泵一起上升,前后液压泵之间两根管理有液体流过,吸收稳定杆的扭曲,由于稳定感不发生扭转,所以悬架行程比普通选加大,而且可以根据不同路况调整。