有些车友在玩铅酸电瓶+电容，获得不错的性能提升和驶驾感受，但电容也有缺点：放发动机仓温度高了容易暴桨，放后备箱电缆长了效果要打折扣，安装占用空间，显得乱。。。为了两全其美，我想到直接上锂电瓶方案，替换掉原电瓶，从数据上看锂电瓶放电能力不比铅酸电瓶+电容差，这样获得良好效果的同时还美观，在玩锂电瓶的过程中可谓一波三折：第一次准备收一个本地玩改装车的二手品牌锂电瓶，过去收货时发现电瓶已经鼓得像个西瓜，但卖家坚称性能没有任何问题，我留个心眼给厂家打电话咨询一下，厂家说锂电瓶鼓了基本寿命就不长了，于是告吹；第二次网上下单一个70Ah磷酸铁锂电瓶，又因商家缺少配件原因没能按时发货取消定单；再查找时，因为慢慢学到的东西也多了，知道咨询用什么品牌电芯、多少倍率充放电、内阻、保护板持续电流/瞬间电流、保温措施（本人在北方，冬天零下15度，低温性能得考虑）等等，但对于组装电瓶的卖家们，却对这些问题却讳莫如深，不回答或经不起推敲，由此萌发能否自己组装的想法，经过一阵学习，发现自行组装是可行的，但需要买一些必要的工具，成本可能比直接买成品还高，经过一番思想斗争，我最终选择自行DIY这条坎坷的道路。

然后开始找电池、保护板、线缆。。。等全部配件，找到最后，居然没找到适合的磷酸铁锂电芯，网上大多数电芯是1C持续/3C瞬间放电远达不到我想要放电能力，3C/5C以上放电能力很少，找不着、或尺寸不适合、或容量不适合等，既然玩车，性能肯定是首选，高倍率必须坚持，最后目光停留在钛酸锂电池上。对比看钛酸锂更适合用作汽车电瓶，真正耐高温低温、高寿命、不燃烧、高倍率等，拥有10C持续/20C瞬间放电能力（官宣，有点虚），实际能力约6C持续/15C瞬间也轻松干掉磷酸铁锂，我在北方地区冬天-15度使用磷酸铁锂不太让人放心。但钛酸锂缺点也不少：体积大、容量小，所能选择到的容量大、尺寸也符合的很少，最终选择40Ah圆柱电池（还有33Ah方芯可选，实测38Ah）。

组装过程比较坎坷的，因为没有经验，走了很多弯路，正如我之前所预想的一样，最后的花费比直接买成品还贵，同时也因为使用圆柱型电池，体积大空间小组装比较困难，尝试各种办法最终把6串电池塞进了电瓶箱。

组装采用6串加均衡板方案，钛酸锂工作电压是1.5-2.9V，观致汽车启动后工作电压约14.0V（有些车是14.4V，这个取决于调压器设定），最高电压会波动到15.0V。如果用5串，2.9*5=14.5V＜15V存在过充风险，需要加保护板防止过充；我采用6串方案，单串稳定工作电压是2.4V，2.4*6=14.4V刚好利用了钛酸锂最佳放电平台，而且6串2.9*6=17.4V>15V不会过充，同时钛酸锂也不怕过放，见下方钛酸锂放电曲线图，经过分析6串+均衡板是一个不错的方案，电流不过板可以完全发挥出钛酸锂电池大倍率放电的能力，但损失掉了2.4-2.9V段的容量，经过实测2.4-2.9V段的容量约占15%，这样容量利用率只有约85%，但锂电池电压平台回归现象，即2.9V很难稳定，不充电就自动降压到2.7V左右，一放电马上变成2.4V左右，电压波动比较大，这段电压不利用反而有利于稳定。

组装后电瓶实称重量8.7Kg，比原装15.5Kg减轻6.8Kg，实测放电能力约1100CCA（跟安装工艺有关，CCA值高实际也仅是个心理安慰），在奇瑞A3上启动电压14.4V，熄火放几天后电压14.3V，即不管启动还是熄火电压基本不变，不像4串铁锂电瓶有电压平台回归现象启动14.4V、熄火变成13.2V。

启动更加干脆，开大灯启动也没问题，启动瞬间大灯亮光亮度稍微有一点点变暗，而原装铅酸电瓶开大灯启动基本全暗，启动能力还是令人满意。行驶感受，车子变得平顺，之前换档顿挫感消失大半以上，动力有点提升，在动力弱的车上明显，动力强的车上可能感受不到变化，动力变化在我的A3上就比较明显，在一段经常跑80公里市区+国道+郊区路上，装锂电瓶之前平均时速最快记录是62km/h，换上锂电瓶后平均时速最快提升到73km/h，油耗方面在更快更猛地开车情况下没有提升，感觉油似乎经烧了一些，实际油耗跟之前持平，但速度提升一档。

关于容量，6串钛酸锂40Ah实际容量经过容量测仪测试约35Ah（模拟汽车电压14.3V，放电到9V），容量利用率约85%。其他容量相关测试：测试一，车上放音乐，正常偏高音量12，放音乐可以放9个小时，电压从14.4V降到11.5V，还能轻松启动；测试二，远近光全开、风扇最大、冷风最大、音响音量12，放电到9V电压，钛酸锂电瓶坚持了54分钟还能轻松启动，同样测试原装铅酸电瓶只坚持了21分钟（详见以下放电对比曲线），hx 铅酸电瓶已经使用4年多，标540CCA，实测525CCA，容量实测33Ah（充满12.7V，放电到9V），简单得出同容量下钛酸锂电瓶能效是铅酸电瓶2倍左右，即钛酸锂电瓶30Ah相当于铅酸电瓶60Ah左右，可替代60Ah铅酸电瓶。可能这个已经使用了4年多的铅酸电瓶没有说服力，我弄到一个新的观致原装60Ah电瓶，用充电器充满电放电容量为52Ah，放在观致3suv上正常使用，跑个30公里以上让它不至于缺电，然后马上拆下测容量，为31Ah，即全新的60Ah铅酸电瓶，在车子上容量也仅利用了一半。所以钛酸锂电瓶容量实际利用率相当于60A铅酸电瓶，但锂电瓶内阻低，更容易让车子给耗电，实际停车时间会比铅酸电瓶短，这点需要注意。

组装钛酸锂电瓶获得了想要的性能提升，同时获得一手实用数据，分享给大家，有想自己DIY锂电瓶的车友欢迎一起交流。

后面使用情况会持续更新。
更新1：冬天零下5度，第二天早上通电电压14.4V，启动轻松干脆。
更新2：冬天零下12度，实测启动能力约800CCA（此时铅酸电瓶约400CCA），由原来的1100CCA下降了约300CCA，即天冷放电能力衰减约27%。
更新3：冬天零下8度，同样放电条件下时间由原来54分钟缩短到45分钟，即冬于容量衰减约17%。
更新4：春节车子停放14天，电压仍有13.4V，按此估算停车50天可以把电放光（备注：车子上没有加装任何用电器，如果加装有报警、带唤醒行车记录仪等用电器，可能停车时间还会缩短）。分析原因是使用的电容式均衡板待机电流过大，与车子熄火用电量差不多一样，对此进行优化，停车时间可翻一倍，即无加装其他用电器情况可停放时间可延长至100天（不同车子会有所不同，保守2个月停放时间也不错了）。
更新5：在观致5上，动力、平顺、油耗同样有提升，用媳妇的话讲“这车变得轻飘飘了，一加油就出去”，油耗从目前一千多公里看，综合使用之前表显9.5-10.5，现在稳定在8.9左右，有一定的降低，如果原先车子就已经很省油，可能省油效果就没这么明显了。音响也有所提升，小孩都更喜欢听，我关了音乐，小孩还问怎么关掉音乐了。

提醒，想组装锂电瓶的车友看三楼！