几乎是毫无悬念的，11月份斯柯达Superb销量出现大幅下滑，按照汽车之家说客栏目的数据，速派11月份销量仅有1800辆，较10月份（3797辆）同比下滑52%，如果考虑到全国斯柯达460家4S店考虑，11月份平均每个店销售了4辆速派。而究其原因，几乎所有的老昊锐车主都明白，那就是10月份的销量包含了大幅优惠的昊锐销量，11月份则更多体现了速派的销量——无论你乐意不乐意，速派都是一款算不上成功的改款。
说实话，作为斯柯达昊锐车主，以及斯柯达粉儿，一直以来来，我始终很困惑上海大众对于斯柯达，尤其是斯柯达中级车的定位到底是什么。是帕萨特的补充吗，比如相对帕萨根深蒂固的公务车形象，而主打性价比和家庭用户？ 又或者是一种新的尝试和探索？还是对竞争对手的防御性车型？这个，我始终都没想明白。
这种困惑同样还体现在斯柯达的微信和微博公共账号上。如果你和我一样，在微信中加了斯柯达的公共微信的话，你同样会发现，在斯柯达微信平台定期推送的信息中，似乎只有一件产品，那就是——野帝。除此之外，似乎斯柯达就没有别的产品，对野帝的专心宣传（一两篇速派用户体验几乎可以忽略），甚至让我产生了一种斯柯达恨不得和速派、明锐、晶锐撇净关系的感觉，难道速派真正上市不也就两三个月吗？
为野帝，上海大众出重金，冠名影响其实比较一般的上海卫视中国达人秀“斯柯达野帝中国达人秀”，而对于其它产品，未曾见如此投入。
上海大众，正在将斯柯达打造为一个“个性、性价比、就是比大众低端一档”的品牌认知，而这正是对“平庸、没个性、千人一面”的大众车的有效补充。鉴于这种品牌定位，野帝可以要，昕锐可以要（最新要出的两厢版以及可以预期的cross版），晶锐也马马虎虎，但是速派和明锐不能要了，因为这两款产品太不个性、太像VW、比VW的大众品牌低的也不够多。
也许，斯柯达未来还会有特别针对中国市场的中级车和紧凑型车型出来，但是一定不再走那种沉稳低调、同时又不失进取犀利的风格，就和现在速派似的，要就要“不怕争论，就怕无人理睬”的个性化路线，对了，还有就是做工、配置和价格都要比VW低一截。
斯柯达品牌，在国内，就这样在利益平衡中，逐渐被摇摆，被改变了。
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我比较喜欢这个外形，但是这也确实过于个性了？要不就命名为“野派”吧。
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