早就想做PCM升级，不为别的，就为这车在低扭加速区间偶尔顿挫点头的老毛病。
为此最近半年，一直四处打听飞行家PCM升级的消息。上个月终于听说深圳可以升级了，就忙不迭地给北京的4S打了电话，了解到这边也接到了相关通知，没迟疑当时就预约了二保及PCM升级服务。
可真到了上真章的时候，心里难免还是有些忐忑。毕竟，早先逛坛子时，常看到一些品牌的车型在PCM升级后出现了油耗增高、升档不积极的情况，虽然都与飞行家无关，但心里总归还是放不下，就又跑到4S店往复沟通，后来，又找到几位已升过级的车友进一步了解核实，直到确认飞行家完成PCM升级后未见明显异常，这才撸胳膊挽袖子，壮着胆子上了阵。
有人可能问了，到底啥是PCM？为啥壮子胆子去做升级呢？
PCM，简而言之，就是我们车子ECU里面的发动机动力控制模组。这套控制模组一方面要接受传感器信号，通过复杂的计算来控制燃油的供应量、空气的配给（电子节气门）以及喷油及点火的时机；另一方面还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数。一般来说，车子在出厂前，厂家都会预设一套PCM控制程序，而后一段时间，再根据车子投放市场后的用户综合反馈，定期或不定期地对PCM程序进行阶段化版本优化，优化的结果可能是修修补补式地解决一些系统BUG，也可能是推倒重来，重新设计一套PCM程序，供大家升级使用。
由于升完级，绝大多数车子都像换了一台车，动力有了明显的提升，所以，网上常有人将升级PCM与刷ECU等同视之。这种看法其实是一种误读。因为PCM升级究其本质，只是对管理程序做了一次优化，并不像刷ECU一样，要靠调高发动机动力参数来改善动力的输出。换句话讲，车子完成PCM升级后，发动机的最高马力、扭矩和功率输出还是和原来一样，并没有丝毫改变。
那么升级到底升了什么呢？简单说，就是汽车厂家基于车主普遍诟病的一些问题（如低扭顿挫、提速不给力等），对PCM的管理程序全面优化或重新设计，调整了车子发动机油门的响应速度，放大了油门的电子信号，使我们在升级到新的PCM程序后，再以相同力度踩踏油门时，油门反应会变大，喷油量会增加，发动机转速会升得更快，相对应地，车子提速也会感觉更轻快一些，如此，才给了驾驶者一种动力提升的错觉。
虽然只是对系统进行优化和完善，但并不意味着每一次PCM升级都是尽善尽美、有益无害的。这就像坐跷跷板，解决了问题A，又很可能带来问题B，所以，摁下葫芦起来瓢是常有的事。更重要的是，这种升级目前只能单向进行，不会走回头路，即：如果你选择了PCM升级，则无论新版本你喜欢或不喜欢，都无法再恢复到以前的版本。也正因为这一点，我们才经常能看到一些车主在完成PCM升级后的各种吐槽，也见识过个别车型升级后被迫返厂的无奈。
而飞行家之所以能让我放下包袱，敢于去“铤而走险”，其实，除了上面提到的4S店质保背书和一些车友的先行先试外，还有个重要的考量因素，就是飞行家在升级模块里同时集成了PCM和TCM两个部分，其中，前者专用于动力输出的控制，而后者则专用于自动变速箱的转换控制。如此两个系统同时捆绑升级，客观上也能弱化一些车型只升级PCM模块而引发新PCM与旧TCM版本间的冲突问题或衍生新BUG的风险。
当然，在了解飞行家升级的过程中，一段发生在车友群里的小插曲，也让我更加笃定地去“冒险一试”。
当时，有辆2020款飞行家在做PCM升级前的版本验证时，系统突然提示“安全性不可靠”，后推测可能是2020款原车PCM版本过低，升级跨度较大，才出现了安全隐患提示。虽然这种情况尚未得到广泛证实，但无形中却给我增加了一道可供参考的“安全墙”——因为我的车是2023款，如果在升级前也有类似的安全提示，那么啥都不用说，直接放弃就是！反之，通过系统自动验证，至少说明我这次升级不会产生大的安全问题（禁不住偷笑三声，原谅我踩着先驱身子向前走的不厚道！）。
然而，尽管功课已做足，但正式升级前，还是一遍遍地嘱咐4S店的售后，在给车做PCM升级前务必要先通知我一声。我不到场，PCM升级就不可以进行，否则，后果自负！而真正到了升级的时候，作业进程远比我预想的要快得多，前后仅用一刻钟时间，就完成了109个固件包的下载和更新，PCM版本也顺利从FGA升到FMA。期间，除新版本激活前出现了一堆故障码外，从前至后，都没有遇到过任何安全方面的警告提示。
由于整个升级过程我都在现场，所以，也有机会抓拍一些细节图，在此一并奉上（图有点儿多，耐着性子看吧）：

升级完PCM，就赶上了五一劳动节，这也让我有机会去完成一次长测体验——整个测试历时7天，行程3500多公里（含3200余公里的高速以及200余公里的市区道路），个人感受和体会如下：
一、低扭区间未再出现明显顿挫，起步轻快，油门跟脚，加速线性，驾驶感受更趋近于本人的宝马540。在城区跟车时，即便中间收油门，车子也再未出现以前的点头现象。
二、高速超车降档更快，速度提升干脆利落，一脚剁下去，脉速表可以从120瞬间拉升至150以上。另外，升档同样也很积极，巡航速度达到95以上时，就已升至十档。
三、也许是因为升级后发动机转速上升较快的缘故，起步给油时发动机噪音略微有所增加（因为之前我已刷掉模拟声浪，所以确定自己听到的是发动机本真的噪音变化），但速度上至80以后，发动机的声音回馈就与升级前没有差别了。
四、升级后油耗非但未见增加，高速巡航时，反而出现了下降的情况。以前跑高速，即便是保持速度值110-120巡航状态，表显油耗也要9.2-9.5左右。而升级后，去程走京哈高速1100公里（中途有近200公里限速80路段），小计里程表显油耗9.1；回程走大广1060公里，出发时小计里程未清零，全程基本保持时速120以上，到家时小计里程表显油耗9.3（中间为了拉拉高转速，有三段区间合计90余公里路段跑过195、210、220，我看了一下，速度上到200以上时，转速表仅徘徊于4700-5000转区间）。
五、由于在4S店做PCM升级时，遇到车友会的另一位车友也过来升级，对方是未刷过模拟声浪的，所以，借机正好可以对比一下升级后的声浪反馈。令我颇感意外的是，对方在升过级后，模拟声浪明显有了减弱趋势，基本与我刷过声浪的表现相同。后来，听车友会其它几位车友反馈，PCM升级后，模拟声浪的确降低了很多。这无疑是意外之喜，如果此情况能被大样本广泛证实，就将意味着广大车友不必再刻意地刷掉声浪，只需去4S做一次免费的PCM升级就够了，一举两得，岂不快哉！
总而言之，这次升级至少到目前我是非常满意的，至于后续是否会慢慢出现一些问题，谁都不好说，只能留给时间去一点点地验证吧。