【本文仅供研究参考，需自行辨识并承担操作风险】
【特别提醒：改造有风险，动手需谨慎！】

★若对其他内容感兴趣，请乘坐太空电梯
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3405-56399926-1.html

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鉴于此贴让部分车友疑惑，再此统一解释：
★首先说明一下，大部分车的暖风水箱都是会参与循环的，且无法人为关闭。
所以，请【不要认为】只有奇瑞才是这样……也不要对品牌进行言语攻击，谢谢！
关于车友疑问：
一、为什么不能直接阻断暖风箱进水管？
  艾5维修手册中的【冷却系统水路图】已经能够说明这个问题了，因为暖风水箱是“串联”在小循环中的，如果你直接阻断暖风水箱，小循环就无法进行。小循环无法进行的话，会直接影响到节温器的功能！图中明确标出了节温器位置，可以看到：冷却液在经过暖风水箱之后才会到流经节温器。所以如果直接阻断暖风水箱，水温升高后不能及时传递到节温器。只能通过连接部位来传递热量，有可能发动机内部的静止的冷却液已经超过100度，节温器这边才到80度，节温器无法正常打开的后果可想而知——散热器无法参与散热，大循环也受阻！发动机持续烧水玩呢？

二、还有车友问，为什么其他论坛有的帖子说可以直接阻断暖风水箱而不影响循环？
  因车而异，上面已经说了，咱们这是艾5论坛！本帖只根据16款艾5的冷却系统水路图为准！其他车型也许不影响，但那是其他车型，本帖不做讨论！

三、本改造并不是艾5才适用，而是大部分车型都适用。因为暖风水箱的原理基本都类似，所以本改造几乎对大部分车型都兼容且不会产生负面影响。
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夏天到了！你是否有过以下困扰？
1：不开空调的话，就算调到最冷端，吹出的风也居然是热的！热的！热的！
2：开空调冷风也不给力啊！（*如果冷暖旋钮没有调到最冷的左边的话……）
3：脚下传来一股暖流……

故事要从我们的【发动机冷却系统】说起……

“Long long ago，发动机是风冷形式……”

啪……“麻痹，直接讲重点！！”

好办，我们先来研究一下艾5的冷却系统水路图（水是什么？就是冷却液拉！也称防冻液，注意：不是玻璃水！亲！）：

发动机冷却分为【小循环】和【大循环】两种情况。
【小循环】，冷车状态下，冷却液不经过散热器，使得水温能够更快上升，发动机能够更快进入状态。
【大循环】，热车状态下，水温升高后，节温器打开，冷却液流经散热器，在散热器的帮助下使得水温保持在一定的范围。

我将图简化一下（将水壶以及除汽管等非主要管路暂时忽略掉）
相信大家都能看懂！

★重点来了！由于无论大小循环，冷却液都要流过安装在车厢内的【暖风水箱】，热车状态下，高温冷却液会源源不断地向室内输送热量……冬天的话很好，但夏天……你们懂的……

那么有没有办法在夏天的时候不让冷却液经过暖风箱呢？答案很显然是肯定的！

请看下图分解！

【暖风箱水管改造】

废话少说，直入正题！

暖风水箱上有两个管子，分别为进水管和出水管。
我们可以用球阀开关做一个四通，串联到原来的暖风箱进水管/出水管中间，自行切换以下两种模式：
1：冬天模式（冬天需要制暖的时候）：维持原车路径，使得冷却液经过暖风箱。
2：夏天模式：使暖风箱进水管的冷却液绕过暖风水箱，直接流到暖风箱出水管。

经过思考，俺设计了一个比较简单的【四通】，示意图如下：

下面我们模拟一下，把【四通】“装”到车上：

从以上分析可知，这个【四通】装在车上是完全可行的！

★装上之后的效果：
1：夏天可切断暖风箱，开自然风不发热！开空调更凉快！
2：当切换到夏季模式时，由于冷却液不经过暖风箱，等于直接在发动机内部循环，水温上升更快，发动机热得快！
3：由于冷车磨损大、而且喷油也多。所以切换到夏季模式后，发动机热得快还能减少发动机磨损，更节省燃油哦！

【暖风水箱进/出水管位置】

【其他改造方式以及改装误区说明】
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