汽车之家|CC发动机抖动、故障灯亮、加速无力、怠速噪音大完美解决，申精！|一汽-大众CC|论坛

CC发动机抖动、故障灯亮、加速无力、怠速噪音大完美解决，申精！

1 88 发布于 2018-01-03 19:55:21 只看楼主修改帖子

2010年CC 2.0T，六速DSG变速箱。
故障现象：发动机抖动、发动机故障灯亮、加速无力、怠速噪音大。
使用情况：新车保修期内一直4S保养，出保后外面保养，保养地点不固定。之前一直没什么问题，三天前开始出现这种现象。
诊断：故障码为：
   1、涡轮增压分流器电气故障
   2、气缸列1 进气门凸轮轴调节过慢
   3、气缸列1凸轮轴滞后点火调节
   4、凸轮轴位置传感器不可靠信号

分析：涡轮增压分流器就是俗称的泄压阀，电气故障就说明事阀的电子部分有问题，直接换了了事。另外涡轮增压边上的N54电磁阀出问题，据说也会连带出现这个问题，N54价格不贵，所以也一起换掉。
          2、3 两个故障，是凸轮轴调节的问题。EA888发动机的进气凸轮轴带有可变正时调节功能，是利用机油作为传动液，通过凸轮轴内部的一个调节阀，控制机油流向，从而使凸轮轴前齿盘相对于凸轮轴提前或者滞后一个角度来实现，出现了调节的问题，根据多年经验，初步判断为凸轮轴调节阀卡死或者散架，此判断在之后会得到印证。
        凸轮轴位置传感器不可靠信号，可能是因为凸轮轴调节出来问题之后，才被迫出现的故障码，并非真有这个故障，但是考虑到车子公里数长了，而且EA888的凸轮轴位置传感器也常常出问题，所以也直接换掉。

注：本帖专业性比较强，看得懂的车友欢迎讨论，看不明白的车友，也欢迎凑凑热闹。最近发现CC论坛来的人少了，希望大家都来热闹热闹。

CC正脸，因为是哥们的车子，不见外，牌照就不马赛克了，尽量做到高清无码直播

CC屁股，因为是哥们的车子，不见外，牌照就不马赛克了，尽量做到高清无码直播

CC铭牌，因为是哥们的车子，不见外，牌照就不马赛克了，尽量做到高清无码直播

CC仪表，怠速比较高，而且发动机故障灯亮着

涡轮增压和凸轮轴调节的故障是静态，这说明这两个东西要重点检查

其他几个偶发故障可能是“并发症”，并不是本来就有问题

全新的06K改进版链条箱盖板

实物零件编码

新款的凸轮轴吸盘

吸盘背面

一汽奥迪的凸轮轴位置传感器。EA888全系通用

凸轮轴位置传感器

06K改进版链条张紧器

伊娜凸轮轴调节阀，故障分析中说出问题的，就是他。顺便说明下，伊娜标我没打马赛克，别说有广告嫌疑，只是为了说明配件的出处和大众原厂配套的这个零部件的牌子，方便车友寻找正品配件。

改进版链条

单节六片，更加牢固

原厂凸轮轴上盖

凸轮轴上盖

这个就是所谓的“分流阀”，俗称泄压阀，也叫断路阀。原厂的找不到，市场上卖的大都是副厂或者高仿的A货，这个是托朋友去事故车上拆的，虽然是二手，但是绝对是原厂件。

改进版顶部链条导轨

改进版右侧链条导轨

左边张紧器压着的导轨，EA888发动机这片导轨没有缺陷，所以不需要改进

油腻腻的吸盘，这说明原车上盖和吸盘都漏油了

先放掉机油

拿掉皮带和进气管

拆下来的东西，比较乱，别介意

各种碍手碍脚的水管油管都扒开

这个吸盘寿终正寝了

背面也来一张

这个上盖也废了，漏油严重

这个是重点，看出来什么问题了。凸轮轴调节阀，中间居然是“空心的”，意外吧。

看看，阀体里面的东西居然掉了，这说明阀体散架了，里面的阀门和弹簧还留下凸轮轴的空心轴心里面

用吸棒将掉在凸轮轴轴心里的阀体组件吸出来，唉，无语了

看看，都散架了，病因就在这里

老型号的单节五片链条，顺带一起换了，以绝后患

拆干净链条后，光秃秃的凸轮轴

原车拆下来的泄压阀，既然报故障了，就换掉

脏不拉几的泄压阀，扔了

这个是N54电磁阀，几十块钱的东西，弄错杀不放过，万一真有问题，一会拆装就不方便了。趁现在拆装方便，换了。

新的N54电磁阀

新的凸轮轴调节阀，上面黄色的是防锈油，小日本做的

凸轮轴调节阀的正面

06H开头的链条张紧器，你懂得，如果你继续用下去，顶气门是早晚的事情

换下来的链条

新旧链条对比，很明显吧

装好链条和导轨

装好凸轮轴支承座和调节阀

底下链条和张紧器都到位了

N54电磁阀和泄压阀到位

链条箱铁盖板到位

上盖和发动机支架安装到位

拆下就的凸轮轴位置传感器

装上新的凸轮轴位置传感器

因为发动机里面有点脏，所以顺便清洗下发动机。用发动机清洗油，至于是什么牌子的马赛克了。

清洗油倒入发动机内部

将脏油放出之后，用深度换油的工具配合压缩空气，吹出油道内的残油

一遍用气压表打入压缩空气，吹出残油

残油不断的被吹出来

原厂机油滤芯，因为光线问题，拍的不好，将就着看吧

倒入机油，着车

清空故障码后，“0”故障

查看“93”组数据，-0.26%的数据，非常完美。原厂规定貌似是不得超过正负3，其实接近3就表示已经链条已经有拉长了。

赶紧出去试车。车况完美，一改之前的疲态，故障完美解决。

总结：
EA888发动机在设计的时候，很巧妙的利用了机油作为液压传动媒介，实现了可变正时的调节。根据不同的工况配合不同的配气相位，从而压榨出更多的动力，节省更多的燃油。
为了实现这些功能，就必须要多涉及一些实现这些功能的附件，只要是人设计的，就可能会有缺陷和问题，这一点无可厚非。人类的进步都是在磕磕碰碰中前进，如果怕出问题，那就不会有进步。
当初设计的时候，链条为终身免维护。但是在使用中，常常碰到链条拉长，张紧器压不紧的情况，导致跳齿顶气门。所以大众重新设计了06K的链条和张紧器，还加长了链条导轨，让更多的链条部分被导轨牢牢的压住，以免跳齿。我个人的建议是，无论公里数多少，只要原车采用的是06H的链条和张紧器，越早换越好，毕竟开车抱着一个随时顶气门的定时炸弹，放谁身上都不放心是吧。
另外除了链条之外，凸轮轴调节阀和凸轮轴支撑座也是导致正时不对的两大隐患。以前碰到过链条和张紧器没问题，但是凸轮轴支撑座和调节阀出问题，导致配气相位不对顶了气门的，但是这个毕竟是小概率事件，大部分顶气门还是因为张紧器和链条引起的。

虽然EA888有这样那样的问题，但是我认为，从性能上来说，这款发动机还是一款非常经典的发动机，而且他的一些通病，例如拉链条、烧机油、积碳……都是可以通过后期的维修解决的。只要解决了这些问题，那还是一款完美的发动机。

谢谢大家观赏，请大家多多向版主推荐，也请版主给脸射精！
我们下个帖子，再见！

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。