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帕萨特变速箱二挡加速抖动问题维修案例

1 98 发布于 2017-12-06 17:48:09 只看楼主修改帖子

14年大众帕萨特，搭载DQ200（OAM）七速干式双离合变速箱。自动模式下，二挡抖动明显，是那种嘚嘚嘚的抖，像过小减速带时的感觉。如果切换到手动模式则没有抖动现象，但自动模式二挡起步又抖得厉害，小油门轻微抖动，大油门抖动严重。
这种二挡抖动问题在装配大众7速DSG的车型上很常见，可以说是一个通病。新车感觉不到抖动，大部分在行驶到10000公里左右会感觉2挡加速抖动。因为2挡是常用的挡位，2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损，造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。
当离合器间隙过大时，可以调整缩小间隙，解决抖动问题，除此还可以规范驾驶操作技术。当二挡抖动，轻踩油门踏板缓缓给油，让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡，不会出现抖动或者抖动明显减轻；在堵车严重的时候，使用S挡，油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车就立刻换回D挡，堵车时轻踩油门踏板，缓收油门，给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。

DQ200七速DSG的先进和重要之处，在于可以适用大众未来所有主力车型的匹配需要，迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫等等。但由于干式离合结构，故障频率非常高，无论新款旧款。一般出现的问题都是双离合器片损坏(异响、抖动)、液压控制单元(换挡冲击)。

拆掉连接变速箱的一切东西。

红色的部分是改装的固定支架。一般不建议改装，因为变速箱本身就先天不足，加之改装车辆需要专业的维修经验与技能，稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里（以先到为准），但改装车不享受质保期待遇。

机脚

半轴插在变速箱里，必须要拆掉的

可以看到离合器表面已经因为高温被烧成蓝色了

烧蚀现象在这款变速箱上很常见，尤其在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量。

壳体表面这一连串数字，应该是编程用的。

在大众的DSG问题上，普遍认为由于采用了干式离合结构导致投诉不断。碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。
7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡，在过减速带时可能会有金属碰撞声音，而6速DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见。如果出现异响问题，最好仔细检修下，排除是否是变速箱的故障(一般来说，如果变速器内有传感器损坏，电脑都可以查出来)，如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题，那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。

图片已删除

其他常见故障现象有：
1、换挡时顿挫感和制动感特别明显；
2、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；
3、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；
4、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；
5、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。
值得注意的是在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生很多的热量，使变速箱过热及异常磨损，于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。
无论是上述哪种故障，其成因有着必然性和复杂性。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。

图片已删除

两个孔堵住，防止变速箱油浸渍出来，影响后期放油加油油量的掌控，还有就是方便拆装离合器。

连接器

曾遇到过因为一个小小卡簧，变速箱损坏维修的案例。也许是拆卸、安装这个卡簧的维修人员在操作上不够专业和认真，或者工具使用不专业，导致卡簧变形，或者卡簧早已变形而未被发现，导致在行驶过程中断裂，引发变速箱故障。不管怎样，这都不属于疑难杂症，需要是维修人员小心谨慎的态度而已。

取下离合器

离合器间隙测试调节工具

K1=1.55毫米，正常一般在0.75--0.85之间。

K2=0.9毫米，正常一般在0.75--0.85之间。

操纵杆1

操纵杆2

原厂的离合器总成，包装盒也是原厂的。

新的离合器间隙，K1=K2=0.8毫米

双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。
和6速湿式双离合相比，7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈，也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市，变速器会频繁地进行挡位切换，使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程，导致温度急剧升高，久而久之，离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候，已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了，只能更换离合器总成。

新的离合器已经装好，回装上车

重力放油后再加2L油即可。
关于双离合变速箱是否能用循机环机更换变速箱油，是要分情况的，湿式双离合可以循环换油，变速箱的两根管子连接到循环机上自动更换，油量一般在12L左右，当然也可以重力换。而干式双离合是普通的重力换油，放多少加多少，加注的其实是齿轮油。

大众首先倡导双离合，成为第一家将DSG双离合器变速箱装备于量产轿车的制造商，使DSG成为自己的专有名词。目前来说是做的最好，连这位大佬也不能完全避免异响和抖动，别的车有问题也算正常。随着这些年的运营发展，越来越多的车系装载了双离合变速箱，但是设计缺陷，技术问题还是得不到完美解决。也就是说双离合无疑会成为未来市场的主流，但目前还在发展中。

最后编辑于2018-01-17 11:52:45

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