清澈的蓝天,感觉可以摸到的白云,遍地的牛羊,我不是在说别的地方,这正是青海的风景,但是本次编辑并不是去旅游的,而是抱着好奇的想法,来到这样美丽的地方试驾别克君越混合动力版。
当我第一眼看到它时,心中嘀咕了一句,“这外观哪有变化啊”但是这句话也不能太绝对了,因为在这款车的尾部有一个代表着它是一款混合动力车的标志,一个蓝色的”E”字。而这款混动车搭载的正是编辑早在去年试驾的别克2.4SIDI的发动机,这款发动机可以说是在动力方面提高了很多,而今天这款车会给我带来什么惊喜呢?
坐进车中,首先就是正常的调节座椅与反光镜等,座椅调节可以说很方便,在上下调解中座椅可以调节高到头可以贴在车顶上,这也方便了那些较小的驾驶者们。无钥匙启动!“I LIKE”我轻轻的按下那个按钮,发动机启动,声音很小,看来隔音做的非常好,这一点也是毋庸置疑的,因为它是别克车。
万事准备好后,我就要在青海湖旁的公路上训一训它了,就在这笔直而没有一辆车的公路上,小编深深的踩下了油门(想来个地板油),但是地板油没有,挠胎也没有,只是很快的窜了出去,这也许是电机那65nm的扭矩加上本身车上的240nm的扭矩才达到的效果吧,当起步后, 编辑我正准备小驾驭一下的时候,一辆车很快的从我车边超了过去,当时心想“哎呀!让你见见君越混动版的威力”,我也深踩油门追了上去。
在我玩命的追那辆车时,我发现君越反应很慢,甚至可以说是有点没劲,当我把自动档模式换成手动模式时,我想利用降档得到更大的扭矩与转速,让车可以更快一点时,我却发现,发动机只给我一阵轰鸣声,并没有给我明显的加速与推背感,这也许是君越原本就是舒适性调节,并不像它兄弟君威那样运动,再加上自身的重量,这些反应也许是正常的,但是可以一提的就是在你速度达到160左右时,君越混动版这款车可以给你很稳定的驾驶环境,减速玻璃做的也非常好,如果我不看仪表台根本不知道我开的有多快,但是当副驾驶的朋友让我看一眼车窗外那美丽的青海湖时,我表示我被那大大的A柱挡住了我的视线,这已经不是问题,这已成为君越的特征了。
2011-08-15 06:09 来源:网上车市 作者:赵峥 编辑:韩威
当我把转速提高到6500转时,时速并不是很高,只有100左右,而我松掉油门正常驾驶时我发现,君越混动版的转速一直保持在1500~2500之间,不管速度多快,转速也是不会有任何改变,这肯定就是君越混动版的省油特殊调教,让转速保持,使电机的功率与扭矩加入这次驾驶中,完全可以肯定的是,君越混动版真的是很省油,就编辑这样激烈的驾驶中,平均油耗只有11个左右,这也许是放弃了激情,放弃了急速后得到的一个数字。驾驶一天后我可以这么说,省油做的非常好,舒适型更不用说,有可能因为高原的原因,空气稀少使2.4SIDI发动机的君越变成小绵羊。
外观方面
在外观方面,君越混动版并不能让你看出它有什么改变,但是相比普通版,混动版在节油方面做了一些调教,车头的直瀑型的进气格栅已经成为别克新一代车型的“面孔”特征,不过在君越eAssist混合动力这里却暗藏玄机。为了减少风阻系数降低油耗,君越eAssist在格栅下部增加了主动气流调整装置,当发动机温度低于97-103度、时速高于50Km/h时,将自动关闭底部格栅条,以减少空气阻力。
同时混动版君越还在车轮上做了改动,从普通版车型中的18寸大轮毂被换成了17寸,轮胎品牌也换成了来自固特异的ASSURANCE安殊轮低滚阻绿色轮胎,而215/55 R17的轮胎尺寸,不仅有效降低滚动阻力,对油耗和行驶舒适性都有一定贡献。
尾部部分不得不提的是,君越eAssist不同于大部分混动车型随处可见的“绿色”LOGO,君越eAssist的区别将仅限于尾部左侧LAEROSSE字母旁边的一个小LOGO。而相比与美版隐藏在保险杠下的排气尾管,国产版本则维持了和普通版一样的左右双出式造型。
而底盘方面,君越eAssist不仅和普通版一样采用了可以自动调节悬挂“软硬”的CDC全时主动式稳定系统。还在底盘还加装了大面积护甲,使底盘通过气流更加顺畅,全面提升空气效率的同时也减少了油耗。此外,国产君越eAssist的后悬挂组件依然为铝制,油箱容积为70升,而不像美版采用只有60升的小油箱。
内饰方面
在内饰方面,变化同样难以察觉,不过这仅限于发动机熄火的状态下。当你轻触点火按键发动引擎,坐落在中控台上方的液晶屏,会向你呈现出一幅直观的动力流量传递图,使你可以随时监控电池充电状态和瞬时电能流动情况。这不仅让混动驾驶充满乐趣,而且还帮助驾驶者培养绿色驾驶习惯。
炮筒型的仪表盘,在蓝色背景光下依然显示了很强的现代科技感。而中央嵌入的彩色液晶显示器,不仅可以显示常规的行车电脑信息,它还能切换成一个迷你版的动力流量传递图,并通过动画指示功率流的方向。除此之外,在以往显示水温的地方,还换成了eAssist效率表,当表针处于中间位置则最具效率,而偏左则说明刹车过多,而偏右则说明油门过大。
而中控台方面,除了一分为二的空调制冷按键,同样很难让人察觉他们对这款君越改动了什么。而需要说明的是,ECO制冷按键在发动机熄火时,电池依然可以持续向空调供电。而正常行驶时,ECO模式下空调系统又会降低功率,以减少引擎运转的负荷。
在后备箱空间方面,虽然电池组总是要挤占一部分行李箱的空间。但在君越eAssist合理的安排下,这一弊端被压缩至最小的范畴。但是编辑我钻进去想拍一下汽车动态照片时,表示非常拥挤。而位于右侧座椅后方的电池组,尽管让行李箱空间不在规整,但左半边可以折叠的椅背和中央扶手后的通道,依然保持了相当可观的实用性。别克君越混动版就暂时介绍到这里,如果您想更多的了解它并且拥有它的话,本月29号它就会与您相见,并且价格预计30万元以内,大家一起期待吧!
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