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实事求是江淮iev5换电池后的后续测试

1 34 发布于 2019-01-15 16:01:32 只看楼主修改帖子

前几天在网上发了一篇***，《关于江淮召回电池背后的猫腻》原贴链接https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6a19387a76ed9df4/78628202-1.html
大概说了一下换电池后的电压变化，当时是很愤怒的经过这几天的观察，里程对应百分比还是很线性的，全程暖风（750W）早晨六点出发，均速40公里时速的畅通路况较好大概能跑130左右
一，今天正好有机会跑了一个比较远的往返。所以想看看自己的车会不会在百分之二十以后出现掉电。于是测试来了，在最后的百分之10 关闭空调，大概1％比1.75公里

跑到大概百分之8左右电压319V 未更换电池的大概在330V左右

咨询车友未更换电池的车大概在330V左右
也就是说江淮这次更换电池的背后是把放电电压上限和下限同时降低了10V左右，至于锂电池的技术规格怎样调整更有利，
还是希望厂家可以实事求是透明公开的和车主电池的技术细节公示一下，就算工信部测试的续航从170降到160㎞，你起码得和老车主讲明白少十公里是为了更安全，否则伤了老车主的心，更影响了一线销售人员的斗志和士气。

二，还有一个变化是，电压下限下调后，中控MP5并没有相应的逻辑更新，为更换电池前，在百分之20乌龟灯亮起时，依然可以显示大概30公里左右，但是更换了电池逻辑之后，在15％时候，续航就已经显示为“——”估计是认为这个时候的电压，相当于原来15％左右。。。。

三，关于容量缩小应该是和季节温度有关
自己又查看了去年同期的电池充电信息来源特来电APP 大概也是在23度左右

24.26

22.7

所以可能影像电池容量的温度也占了很大的关系。

最后总结一下，换电池后绝对最高电压下降肯定是对电动机做工的最大输出是有影响的，但是一般百分之90的情况都不会踩到最大的功率输出，（进去红色区域）所以这部分也许感觉不明显。

总的续航里程，直观感觉变化并不大，电耗依然线性。最后百分之十没有下跌。

中控mp5逻辑可能未修正，在20％时候就不显示续航了，希望厂家可以明确电池的技术范围

最后编辑于2019-01-18 08:59:28

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